鋰電池包的前途一片光明，放眼望去，隨著全球大力發(fā)展新能源汽車的趨勢已經(jīng)形成，未來我國鋰電池包地位將不斷提升，遲早會成為一匹行業(yè)的黑馬。

國家發(fā)展改革委產(chǎn)業(yè)司組織召開了汽車投資項(xiàng)目管理工作會議，要求各地完善汽車投資項(xiàng)目管理，禁止核準(zhǔn)新建傳統(tǒng)燃油汽車生產(chǎn)企業(yè)投資項(xiàng)目，嚴(yán)格控制現(xiàn)有汽車企業(yè)擴(kuò)大傳統(tǒng)燃油汽車產(chǎn)能，這將意味著現(xiàn)有傳統(tǒng)燃油汽車生產(chǎn)企業(yè)的數(shù)量將只減不增。

3月26日，2019年新能源補(bǔ)貼政策出臺。然而，由于純電動汽車補(bǔ)貼大幅下降，導(dǎo)致部分產(chǎn)品可能加價，但加價將抑制銷量，或?qū)⒁l(fā)消費(fèi)者轉(zhuǎn)移消費(fèi)，純電動汽車市場“天花板效應(yīng)”已然顯現(xiàn)。

近來，隨著泰國電動車市場的發(fā)展，吸引了越來越多知名大車企紛紛入駐建廠，不論是此前奔馳寶馬，還是剛剛結(jié)束的曼谷車展，看得出本土化生產(chǎn)的環(huán)保車型越來越成為該國的大趨勢，而接下來一大批電池廠的

據(jù)汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計，截至2018年11月底，我國2018年新能源汽車產(chǎn)銷量雙雙突破100萬輛大關(guān)，分別累計完成105.4萬輛和103萬輛，比2017年同期分別增長63.6%和68%。

自從特斯拉和松下“吃了螃蟹后”，國內(nèi)外相關(guān)企業(yè)趨之若鶩研發(fā)生產(chǎn)21700電池，宣告全球動力電池正式進(jìn)入21700時代。

八月十一日，欣旺達(dá)公布通告稱，公司全資子公司欣旺達(dá)電動汽車電池有限公司于近日收到了東風(fēng)柳州汽車有限公司有關(guān)東風(fēng)柳汽項(xiàng)目產(chǎn)品供應(yīng)商選定結(jié)果通知函，公司正式入選東風(fēng)柳汽零件同步開發(fā)供應(yīng)商，為其供應(yīng)油電混合動力（HEV）系統(tǒng)動力鋰電池總成產(chǎn)品。

龍頭企業(yè)加快布局高鎳三元電池，磷酸鐵鋰又不吃香了？自從元旦國產(chǎn)特斯拉Model Y公布驚喜價格后，動力電池等新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈板塊一度受到資金熱捧。今日該板塊出現(xiàn)大幅回調(diào)，萬得編制的動力電池指數(shù)跌幅接近

據(jù)媒體報道，日產(chǎn)公司已經(jīng)同能源管理公司伊頓(Eaton)展開合作，把那些不再適合電動車使用的電池變成法國Webaxys數(shù)據(jù)中心的固態(tài)能源存儲設(shè)備。有觀點(diǎn)指出，電動汽車所用電池變身為Weba

相關(guān)人士認(rèn)為，燃料電池與鋰電池這兩種技術(shù)在未來可能長期共存，不完全存在替代關(guān)系。因?yàn)槿剂想姵睾弯囯姵丶夹g(shù)在技術(shù)缺陷上存在互補(bǔ)，用戶需求及體驗(yàn)互補(bǔ)。另一方面，燃料電池和鋰電池共同運(yùn)作，可延長燃料電池壽命