據(jù)路透社報道，松下二月三日表示，該公司預(yù)計在2021年四月一日開始的財務(wù)年，將在向特斯拉供應(yīng)動力鋰電池的業(yè)務(wù)中實(shí)現(xiàn)盈利。松下方面公布的財報顯示，去年第四季度，松下的營業(yè)利潤從上年同期的1004億日元（約合9．54億美元）增至1302億日元（約合12．4億美元），同比上升28％

許多人愛車如命，汽車上大大小小的部件都會認(rèn)真的呵護(hù)，卻唯獨(dú)忽視了蓄電池，等到汽車無法啟動時才悔之莫及。當(dāng)下的汽車蓄電池雖說都是免維護(hù)，但依然會有使用壽命。今天小的就請大家一起看看應(yīng)該如何讓蓄電池延年益壽吧！

近幾年隨著新能源汽車的熱度大漲，各大車企的目光紛紛都投向這一領(lǐng)域。可事實(shí)上，新能源汽車這一領(lǐng)域并不單單只有電動車這一板塊。比如說現(xiàn)在市面上所宣稱的，比電動車更具主流屬性的&

近日從外媒獲悉，奧迪正在計劃開發(fā)一款純電動超跑車，但由于電池技術(shù)的緣故，奧迪可能會考慮尋找合作伙伴以加速發(fā)展。

據(jù)外媒報道，大眾汽車專家首次成功的用量子計算機(jī)模擬了工業(yè)相關(guān)分子，對于高性能電動汽車電池的發(fā)展來說，此次成功的模擬非常重要。

《關(guān)于調(diào)整完善新能源汽車推廣應(yīng)用財政補(bǔ)貼政策的通知》，進(jìn)一步明確高續(xù)航里程和高能量密度的新能源汽車是未來政策補(bǔ)貼鼓勵的方向。業(yè)內(nèi)人士預(yù)計，新能源汽車中所用的三元電池更加符合這一技術(shù)路線，這對上游鋰、鈷價格的持續(xù)拉動作用明顯。

數(shù)據(jù)顯示，2017年我國新能源汽車產(chǎn)銷量分別達(dá)到79．4萬輛和77．7萬輛，連續(xù)三年位居前列，我國已成為名副其實(shí)的全球最大的新能源汽車市場。

自上個世紀(jì)90年代，鋰離子電池被發(fā)明以來，石墨類負(fù)極一直牢牢占據(jù)著主流鋰離子電池負(fù)極材料的地位，這不僅得益于石墨負(fù)極優(yōu)良的電化學(xué)性能，還得益于石墨廣泛的儲量，低廉的價格，雖然近年來新型的Si材料負(fù)極快速崛起，仍然難以撼動石墨類材料在鋰離子電池界的地位。

電動車?yán)m(xù)駛里程一直受到各方面的廣泛關(guān)注，而想要徹底處理電動車?yán)m(xù)航里程焦慮問題，依賴現(xiàn)有的技術(shù)環(huán)境與條件，恐怕還難以筆直實(shí)現(xiàn)，所以只能退而求其次，在對電池的能

環(huán)保意識的日益提高和新能源技術(shù)的不斷發(fā)展，農(nóng)業(yè)機(jī)械設(shè)備的電動化改造成為了當(dāng)前熱門話題之一。傳統(tǒng)的農(nóng)用機(jī)油動力系統(tǒng)存在著排放污染、噪音大、維護(hù)成本高等問題，而采用大電池組替代機(jī)油動力系統(tǒng)可以實(shí)現(xiàn)零排放、低噪音、高效節(jié)能的特點(diǎn)。