近年來，國家相繼出臺了多種政策措施規(guī)范鉛酸蓄電池生產(chǎn)及回收工作，但調(diào)研發(fā)現(xiàn)，生產(chǎn)和回收中的污染現(xiàn)象屢禁不止。特別是在回收環(huán)節(jié)，一邊是正規(guī)再生鉛企業(yè)普遍“吃不飽”，另一邊是大量廢舊電池流入“黑市”。

隨著可穿戴智能設(shè)備以及可植入醫(yī)療器械的發(fā)展，具有高能量密度、功率密度以及長循環(huán)壽命的柔性電池成為近年來研究的熱點。

最近，能源分析師Michael Lynch在《福布斯》雜志上發(fā)表的一篇文章中，清晰地闡述了反對市場上對鋰峰值出現(xiàn)的理由。

隨著新能源汽車的火爆，豪華車企終于按耐不住，集體向新能源車市場發(fā)起沖擊。進(jìn)入9月，傳統(tǒng)豪車集團(tuán)奔馳、寶馬、奧迪（BBA）集體亮相了各自的新款純電動車。業(yè)內(nèi)人士表示，BBA新能源車的推出，填補(bǔ)了高端新能源車領(lǐng)域長久以來的空白，為消費者帶來更多可供選擇的機(jī)會。

某著名學(xué)術(shù)期刊近日發(fā)表了一篇文章，文中指出磷酸鐵鋰(LiFePO4)鋰電池中的“中間態(tài)”結(jié)構(gòu)和傳輸特性等方面的研究取得了新的進(jìn)展。東京大學(xué)和東京工業(yè)大學(xué)兩所高校的研究人員稱，上述研究結(jié)果有助于加速鋰電池的反應(yīng)速度，并使電池充電時間大幅縮短。

導(dǎo)語：如今人們對車的需求是在不斷的增長，但燃油對環(huán)境的污染，大家都是有目共睹的，因此國家為了環(huán)境得到保障，如今汽車行業(yè)也開始研究新能源了，它還是有很大的優(yōu)勢，不但有國家的大力支持，更省去了加油的錢，車呢也不用再花心思保養(yǎng)了。

2018年是改革開放四十周年，新一輪改革開放大幕已然拉開，我國進(jìn)入了一個更高質(zhì)量、更深層次開放發(fā)展的新時期。嶄新的歷史機(jī)遇正在中國汽車產(chǎn)業(yè)激蕩起澎湃的發(fā)展樂章。

日前，德國大眾宣布計劃在歐洲自建電池工廠，更有專家稱80％的車企都將自建電池廠。車企為何熱衷自建電池廠？在行業(yè)一直強(qiáng)調(diào)“術(shù)業(yè)有專攻”的環(huán)境下，這種做法是否明智？

目前，隨著儲能電池成本與技術(shù)經(jīng)濟(jì)性不斷提高，動力電池在我國得到迅速發(fā)展。全球能源互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展合作組織主席劉振亞表示，到2050年，全球能源互聯(lián)網(wǎng)累計投資將超過50萬億美元。而作為能源互聯(lián)網(wǎng)

據(jù)外媒報道，特斯拉曾承諾將提供其售價為3.5萬美元的一款Model3車型，但該承諾至今仍未兌現(xiàn)，引起諸多粉絲及用戶抱怨。埃隆·馬斯克表示，該款車型是當(dāng)前的重中之重，新款電池模塊設(shè)計將推