截至今年6月底，全國機(jī)動車保有量達(dá)3.19億輛，其中，新能源汽車保有量達(dá)199萬輛。別說新能源汽車了，經(jīng)常騎電動車的朋友一定會注意到，冬季續(xù)航遠(yuǎn)不如夏季，甚至可能會少一半續(xù)航里程。

日前，由中國電科院自主研制的鋰離子電池模塊自動滅火裝置，順利通過國家消防裝備質(zhì)量監(jiān)督檢驗(yàn)中心組織的產(chǎn)品檢驗(yàn)。

近日，寶馬集團(tuán)宣布，與德國政府合作開發(fā)的下一代電芯項(xiàng)目取得新進(jìn)展,雙方將持續(xù)探索實(shí)現(xiàn)電芯技術(shù)的重大突破，2030年前將為量產(chǎn)車配備固態(tài)電池。寶馬集團(tuán)董事長齊普策表示：“我們正在為‘新世代’車型專門開發(fā)

近日，大眾集團(tuán)首席執(zhí)行官赫伯特？迪斯表示，該公司正考慮從2024年或2025年開始批量生產(chǎn)生產(chǎn)固態(tài)電池。迪斯（Herbert Diess）稱：“長期而言，我們決不能依賴于少數(shù)亞洲（電池）制造商。”他說，陶瓷電容器的技術(shù)進(jìn)步已經(jīng)提高了固態(tài)電池的大規(guī)模生產(chǎn)能力。因此，在合適的條件下，大眾可能會在歐洲，甚至在德國建設(shè)自己的電池廠。

我們從產(chǎn)業(yè)界來看，全球新能源汽車發(fā)展的速度非常迅猛，我們認(rèn)為已經(jīng)開始度過了產(chǎn)業(yè)的幼稚期。我們可以看到，全球的新能源汽車的銷售情況在整個(gè)汽車市場的滲透率增長已經(jīng)超過了1.49%，首都突破了1%。

據(jù)外媒報(bào)道，科思創(chuàng)有限責(zé)任公司（Covestro LLC）正與萊丹科技有限責(zé)任公司（Leister Technologies LLC）合作，一起研發(fā)激光焊接液體冷卻電池模塊的制造工藝和材料解決方案。

10月17日，在浙江嘉善縣經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)和賽迪顧問承辦的中國（嘉善）氫能及燃料電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展與應(yīng)用論壇上，賽迪顧問高級分析師田澤普博士表示，氫燃料電池汽車可能將是未來商用車領(lǐng)域的最佳替代方案。

“續(xù)航多少？”“充電多久？”“電池哪產(chǎn)的？”昨天在北汽新能源貴華4S店，有消費(fèi)者這樣咨詢。這里的銷售經(jīng)理陳敏告訴記者，只要來看新能源車的，開場往往就是這三個(gè)問題。

中科電氣認(rèn)為，本次發(fā)行募集資金投資項(xiàng)目符合國家相關(guān)的產(chǎn)業(yè)政策以及公司發(fā)展戰(zhàn)略方向，具有較好的經(jīng)濟(jì)效益，有利于公司綜合實(shí)力的進(jìn)一步提升，市場競爭能力和抗風(fēng)險(xiǎn)能力的進(jìn)一步增強(qiáng)。

據(jù)DesignNews報(bào)道，化學(xué)巨頭巴斯夫（BASF）已選擇芬蘭的Harjavalta作為其首個(gè)歐洲汽車市場供應(yīng)電池材料的生產(chǎn)基地。據(jù)悉，該工廠擁有鎳和鈷精煉廠，毗鄰諾里爾斯克鎳業(yè)公司（NorilskNickel）。精煉廠不僅可以開采和加工鈷，還可以為不斷擴(kuò)大的歐洲電動汽車市場開發(fā)含鎳和鈷的陰極。