近日，寶馬集團宣布，與德國政府合作開發(fā)的下一代電芯項目取得新進展,雙方將持續(xù)探索實現(xiàn)電芯技術的重大突破，2030年前將為量產車配備固態(tài)電池。寶馬集團董事長齊普策表示：“我們正在為‘新世代’車型專門開發(fā)

近日，大眾集團首席執(zhí)行官赫伯特？迪斯表示，該公司正考慮從2024年或2025年開始批量生產生產固態(tài)電池。迪斯（Herbert Diess）稱：“長期而言，我們決不能依賴于少數(shù)亞洲（電池）制造商?！彼f，陶瓷電容器的技術進步已經提高了固態(tài)電池的大規(guī)模生產能力。因此，在合適的條件下，大眾可能會在歐洲，甚至在德國建設自己的電池廠。

我們從產業(yè)界來看，全球新能源汽車發(fā)展的速度非常迅猛，我們認為已經開始度過了產業(yè)的幼稚期。我們可以看到，全球的新能源汽車的銷售情況在整個汽車市場的滲透率增長已經超過了1.49%，首都突破了1%。

據(jù)外媒報道，科思創(chuàng)有限責任公司（Covestro LLC）正與萊丹科技有限責任公司（Leister Technologies LLC）合作，一起研發(fā)激光焊接液體冷卻電池模塊的制造工藝和材料解決方案。

10月17日，在浙江嘉善縣經濟技術開發(fā)區(qū)和賽迪顧問承辦的中國（嘉善）氫能及燃料電池產業(yè)發(fā)展與應用論壇上，賽迪顧問高級分析師田澤普博士表示，氫燃料電池汽車可能將是未來商用車領域的最佳替代方案。

“續(xù)航多少？”“充電多久？”“電池哪產的？”昨天在北汽新能源貴華4S店，有消費者這樣咨詢。這里的銷售經理陳敏告訴記者，只要來看新能源車的，開場往往就是這三個問題。

中科電氣認為，本次發(fā)行募集資金投資項目符合國家相關的產業(yè)政策以及公司發(fā)展戰(zhàn)略方向，具有較好的經濟效益，有利于公司綜合實力的進一步提升，市場競爭能力和抗風險能力的進一步增強。

據(jù)DesignNews報道，化學巨頭巴斯夫（BASF）已選擇芬蘭的Harjavalta作為其首個歐洲汽車市場供應電池材料的生產基地。據(jù)悉，該工廠擁有鎳和鈷精煉廠，毗鄰諾里爾斯克鎳業(yè)公司（NorilskNickel）。精煉廠不僅可以開采和加工鈷，還可以為不斷擴大的歐洲電動汽車市場開發(fā)含鎳和鈷的陰極。

據(jù)業(yè)內預計，廢舊動力電池回收市場將從2018年開始爆發(fā)，當年即可達50億元的規(guī)模。且從今年的8月1日起，國家正式實施相關政策，動力電池回收利用和溯源管理將有法可依。報廢潮來襲，加上政策的發(fā)行，動力電池回收利用的問題再次成為市場焦點。

當前，全球范圍內正在形成全新共識：氫能是多種能源傳輸和融合交互的紐帶，是未來清潔低碳能源系統(tǒng)的核心之一?；诖?，燃料電池汽車也正在進入快速增長的新時期。