2016年1-12月，我國金屬硅累計(jì)產(chǎn)量約236.6萬噸，較2015年的257.2萬噸減少20.6萬噸。我們預(yù)計(jì)，2018年我國金屬硅產(chǎn)量將達(dá)到235萬噸，未來五年(2018-2022)年均復(fù)合增長率約為-3.36%，2022年將達(dá)到205萬噸。

5月21日，第十一屆高工鋰電產(chǎn)業(yè)峰會將在深圳四季酒店盛大舉辦，屆時(shí)，天勁股份研究院副院長彭剛?cè)釋l(fā)表精彩演講，重點(diǎn)分享高能密鋰電池的熱管理技術(shù)。

繼3月拿下大眾訂單之后，僅隔一個(gè)月，寧德時(shí)代再度簽下日產(chǎn)和戴姆勒兩個(gè)國際汽車品牌，國際市場拓展局面進(jìn)一步打開。

隨著化石能源的日益枯竭和環(huán)境惡化問題的日益嚴(yán)重，尋找清潔、高效、安全的新能源成為當(dāng)前急需解決的重大問題。

從馬斯克的說法來看，特斯拉未來的鋰離子電池方案應(yīng)該是高鎳三元。據(jù)悉，為特斯拉提供鋰離子電池的是日本的松下公司，是全球掌握高鎳三元量產(chǎn)技術(shù)的數(shù)家公司之一，采用的是鎳鈷鋁酸鋰（NCA），比例為8:1.5:0.5。

近日，中國科學(xué)家領(lǐng)先世界，首次得到了水合鈉離子的原子級分辨圖像，并發(fā)現(xiàn)了一種水合離子輸運(yùn)的幻數(shù)效應(yīng)。該研究對于離子電池研發(fā)、海水淡化、生物離子通道等熱門課題的研究打開了一扇嶄新的大門。

據(jù)澳洲媒體近日報(bào)道，大眾集團(tuán)宣布訂購價(jià)值640億美元(約合4055億人民幣)的鋰電池，投資總額加倍，用于旗下各品牌新研發(fā)的電動車系列中，從而減輕柴油門事件的負(fù)面影響。

鋰電行業(yè)已經(jīng)從大規(guī)模制造轉(zhuǎn)向優(yōu)質(zhì)制造，朝高標(biāo)準(zhǔn)，高安全性，高一致性方向發(fā)展，其中自動化設(shè)備扮演了及其重要的角色。

5月12日，北京奔馳戰(zhàn)略重組項(xiàng)目在順義正式簽約，項(xiàng)目投資總額119億元，將打造成為首個(gè)國內(nèi)高端新能源汽車生產(chǎn)基地。

高鎳正極配硅碳負(fù)極已經(jīng)被行業(yè)內(nèi)公認(rèn)為高比能量鋰離子動力電池的技術(shù)路線。而高鎳正極面臨很多問題，其中原材料的保存、電池生產(chǎn)環(huán)境要求高是巨大的挑戰(zhàn)。

本周，中汽協(xié)與中國充電聯(lián)盟相繼發(fā)布新能源汽車市場數(shù)據(jù)。根據(jù)中汽協(xié)發(fā)布2018年4月份汽車產(chǎn)銷數(shù)據(jù)顯示，今年4月新能源汽車產(chǎn)銷量分別為8.1萬輛和8.2萬輛，同比增長分別為117.7%和138.4%;1-4月累計(jì)銷售新能源汽車22.5萬輛，同比增長149.2%。

當(dāng)?shù)貢r(shí)間5月10日，一名德國司機(jī)在瑞士南部提契諾州的高速公路上駕駛一輛特斯拉Model S行駛時(shí)撞上隔離帶，車輛發(fā)生翻轉(zhuǎn)并迅速起火，司機(jī)被困在車內(nèi)燒死。這是一周內(nèi)特斯拉遭遇的第二起撞擊后自燃事件。

5月12日，多氟多化工股份有限公司發(fā)布公告，公告稱：2017年度，公司實(shí)現(xiàn)營業(yè)收入37．36億元，比上年同期增加30．76％。其中，公司重點(diǎn)研發(fā)和生產(chǎn)采用軟包疊片NCM的三元鋰離子電池，全年完成車用動力電池組出貨14600組，實(shí)現(xiàn)銷量2．95億瓦時(shí)。

動力電池第一批退役潮正在襲來。在業(yè)內(nèi)看來，動力電池在新能源汽車上的使用年限一般在3－5年左右，當(dāng)電池容量降至75％左右，就要被淘汰。

“2018年一季度，全球新增投運(yùn)電化學(xué)儲能項(xiàng)目的裝機(jī)規(guī)模為94MW，同比下降37％?！敝嘘P(guān)村儲能產(chǎn)業(yè)技術(shù)聯(lián)盟日前發(fā)布《2018年第一季度全球儲能市場跟蹤報(bào)告》（下稱《報(bào)告》）表示。

作為新能源汽車的終級解決方案的燃料電池車，正在逐步由理想變成現(xiàn)實(shí)。據(jù)了解，搭載“科力遠(yuǎn)芯”燃料的電池大巴將于6月下旬交付整車，并在6月底在深圳示范上路運(yùn)行。

　一、最輕的金屬 　　鋰元素是在1817年被瑞典化學(xué)家貝齊里烏斯的學(xué)生阿爾費(fèi)特遜發(fā)現(xiàn)，貝齊里烏斯將其命名為鋰。到1855的年本生和馬奇森采用電解熔化氯化鋰的方法才得到金屬鋰單質(zhì)，工業(yè)化制鋰是在1893年由根莎提出的。鋰從被認(rèn)定是一種元素到工業(yè)化制取前后歷時(shí)76年?，F(xiàn)在電解LiCl制取鋰，仍要消耗大量的電能，每煉一噸鋰就耗電高達(dá)六、七萬度。

在動力電池高速發(fā)展的同時(shí)，如何在滿足安全性、壽命等指標(biāo)的前提下，大幅提升電池能量密度，延長續(xù)航里程，降低成本，推動電動汽車的普及應(yīng)用，依舊是行業(yè)亟待解決的問題。

鋰廣泛應(yīng)用于電池、陶瓷、玻璃、潤滑劑、制冷液、核工業(yè)以及光電等行業(yè)。隨著電腦、數(shù)碼相機(jī)、手機(jī)、移動電動工具等電子產(chǎn)品的不斷發(fā)展，電池行業(yè)已經(jīng)成為鋰最大的消費(fèi)領(lǐng)域。此外，碳酸鋰是陶瓷產(chǎn)業(yè)減能耗、環(huán)保的有效途徑之一，對鋰的需求量也將會提高。與此同時(shí)，鋰在玻璃中的各種新作用也在不斷被發(fā)現(xiàn)，玻璃行業(yè)對鋰的需求仍將保持增長。因而，玻璃和陶瓷行業(yè)成為了鋰的第二大消費(fèi)領(lǐng)域。