用“未雨綢繆”來形容目前的動力電池回收市場再合適不過。未來的5年，動力電池的大規(guī)模退役，將是動力電池回收利用的高峰。如何將動力電池回收產(chǎn)業(yè)化落地，也是行業(yè)內(nèi)面臨的難點(diǎn)。

2017年，工信部已經(jīng)連續(xù)發(fā)布了多批新能源汽車推薦目錄及產(chǎn)品公告，其中客車車型占有較大份額，新能源客車市場也一直是動力電池最重要的市場，成為電池企業(yè)的必爭之地。

深圳市沃特瑪電池與華泰汽車在上海簽訂采購協(xié)議，將在2017年為10000臺華泰新能源SUV汽車提供動力電池，合同金額7.82億元。

　步入2017年，產(chǎn)能擴(kuò)張的步伐并未停止，投身動力電池的企業(yè)呈現(xiàn)出更大的熱情，多家動力電池企業(yè)都已經(jīng)或計劃上馬新的生產(chǎn)線。

世界上唯一不變的就是“變化”，這一哲學(xué)命題昭示了在時間的法則下，變化的絕對性和不確定性，既有久遠(yuǎn)的滄海桑田的漸變，亦有短暫的疾風(fēng)驟雨與彩虹交替上演的突變。

就傳統(tǒng)汽車而言，“得發(fā)動機(jī)者得整車”，因為動力系統(tǒng)是汽車的核心命脈；而對于新能源汽車來說，動力電池是整車企業(yè)差異化競爭的必然選擇，“得動力電池”則意味著贏得了可持續(xù)發(fā)展和規(guī)避同質(zhì)化競爭的先機(jī)條件。

　眾所周知，提升產(chǎn)品能量密度是動力電池企業(yè)贏得新能源汽車市場的一把“利劍”。為此，當(dāng)前全球知名動力電池企業(yè)都在大力投入研發(fā)，通過改進(jìn)正負(fù)極材料、隔膜、電解液等原材料體系及優(yōu)化PACK結(jié)構(gòu)等，希望盡可能快地提升電芯及電池系統(tǒng)能量密度。

　　進(jìn)入2017年，動力電池廠商的日子并不好過——上游原材料漲價，下游新能源汽車補(bǔ)貼下降敦促電池降成本，然而即便如此，對動力電池行業(yè)來說，一輪新的技術(shù)和產(chǎn)能的擴(kuò)張卻正在加緊推進(jìn)。

動力電池市場風(fēng)云變幻，各種商業(yè)手段層出不窮，但本質(zhì)卻皆是叢林法則下的一場自我裂變。大企業(yè)強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合，中小企業(yè)兼并重組。新一輪洗牌過后，行業(yè)能否迎來新一輪快速發(fā)展？

進(jìn)入2017年，動力電池廠商的日子并不好過——上游原材料漲價，下游新能源汽車補(bǔ)貼下降敦促電池降成本，然而即便如此，對動力電池行業(yè)來說，一輪新的技術(shù)和產(chǎn)能的擴(kuò)張卻正在加緊推進(jìn)。

2016年以來，我國電池儲能項目進(jìn)入加速建設(shè)階段，年增長率超過70%，當(dāng)年年底全國電池儲能規(guī)模已經(jīng)達(dá)到24.3萬千瓦。鋰電池由于響應(yīng)速度快、充換電效率高、循環(huán)次數(shù)多、技術(shù)升級快等各方面的特性，將在其中發(fā)揮關(guān)鍵性作用。

一方面，動力電池界資本動作不斷，風(fēng)聲四起，進(jìn)入群雄割據(jù)時代；另一方面，低端產(chǎn)能過剩、仍難突破的技術(shù)瓶頸，也制約了動力電池發(fā)展，隨著《汽車動力電池行業(yè)規(guī)范條件》的可能出臺，動力電池或?qū)⒂瓉硐磁啤?/p>

　動力電池企業(yè)的主要資源也不應(yīng)放在產(chǎn)能擴(kuò)張上，而是要在動力電池能量密度、充電速度、安全性、可靠性、使用壽命等核心技術(shù)上取得突破，并不斷降低成本，方能在補(bǔ)貼完全消失、真正的市場競爭到來時生存下來。

　當(dāng)前國內(nèi)三元動力電池單體能量密度170-190Wh/kg,整車?yán)m(xù)航里程150-200km，遠(yuǎn)低于傳統(tǒng)燃油車的500-600km續(xù)航里程。在充電樁等配套設(shè)施仍然不完善的當(dāng)下，提高續(xù)航里程成為當(dāng)前發(fā)展電動車的主要任務(wù)之一。

　廢舊動力電池回收利用一直都是動力電池產(chǎn)業(yè)鏈循環(huán)健康發(fā)展的一大掣肘。近日，工信部部長苗圩表示，針對新能源汽車動力電池回收利用，將建立生產(chǎn)者責(zé)任延伸制度。

在NCA、NCM正極材料具備高能量密度優(yōu)勢，符合未來動力電池提升方向的情況下，2017年廈門鎢業(yè)抓住時機(jī)，重點(diǎn)擴(kuò)充了對應(yīng)材料產(chǎn)能，分別在其廈門基地擴(kuò)建1萬噸，三明擴(kuò)建6000噸，寧德基地設(shè)計2萬噸正極材料產(chǎn)能。

事實上，NCA產(chǎn)品技術(shù)含量高，制造難度大，要用好高能量密度的NCA三元圓柱鋰電池，同時需要類似特斯拉使用的具備完善熱管理技術(shù)的輕量化電池包系統(tǒng)。

從2017年開始，補(bǔ)貼退坡、市場轉(zhuǎn)換、技術(shù)路線調(diào)整，中國新能源汽車的發(fā)展將面臨大轉(zhuǎn)折，而在這個大轉(zhuǎn)折中，中國市場的將進(jìn)一步開放，而對于國際鋰電企業(yè)而言，意味著一輪新的機(jī)會。

電池的平均單位體積或質(zhì)量所釋放出的電能。一般在相同體積下，鋰離子電池的能量密度是鎳鎘電池的2.5倍，是鎳氫電池的1.8倍，因此在電池容量相等的情況下，鋰離子電池就會比鎳鎘、鎳氫電池的體積更小，重量更輕。