新能源汽車在中國可以說遍地開花，傳統(tǒng)汽車廠商、跨界造車企業(yè)爭相涌入這塊市場，但目前新能源汽車不得不面對的事實是：技術(shù)條件不成熟，萬一脫離國家政府的補貼政策將導(dǎo)致成本居高不下。

近日，浙江谷神新能源科技股份有限公司(下簡稱“浙江谷神”)官方發(fā)布了一封公開信，對威馬汽車自燃車輛搭載的電池為浙江谷神生產(chǎn)事件進行回應(yīng)。公開信顯示：該公司于8月27日才得知威馬汽車發(fā)生自燃事故，事后威馬沒有主動聯(lián)系浙江谷神，還拒絕該公司派駐相關(guān)人員前往現(xiàn)場。直到8月29日威馬汽車發(fā)布的公開信，指出該車裝載的是谷神電池。

2018年七、八兩個月以來，國內(nèi)湖南、安徽等地頻繁曝出搭載沃特瑪電池的公交車接連出現(xiàn)電池故障，有些情況比較嚴重，目前有地方政府已經(jīng)要求相應(yīng)采購批次內(nèi)所有車輛停止運營，這給相應(yīng)運營公司和整車企業(yè)均造成極大困擾。

你知道電動自行車、電動汽車上廢舊的鉛蓄電池哪里去了嗎？在淮安，陳某等人在沒有任何資質(zhì)情況下，先后從上海、南京、高郵、泗陽以及淮安本地收購廢舊鉛蓄電池進行非法拆解，煉制鉛錠。

近日，動力鋰電池獨角獸寧德時代斬獲寶馬汽車約40億歐元意向采購大單，并計劃投資2.4億歐元在德建歐洲鋰電池工廠，這被認為是中國動力電池走出去的標志事件;同時特斯拉也宣布將在上海規(guī)劃建設(shè)年產(chǎn)50萬輛純電動整車的超級工廠。

中國目前憑借著龐大的市場，制造業(yè)也是比較發(fā)達的，在這樣的不明情形下，以及龐大的需求的影響下，國內(nèi)逐漸產(chǎn)生了世界最大的市場，同時后時代的革命促使的革命，因此，國內(nèi)的動車行業(yè)也正在大力向前發(fā)展，整個汽車構(gòu)成也發(fā)生了新的改變。大部分業(yè)內(nèi)專家表示，只要國內(nèi)制造業(yè)不脫節(jié)，這個地位還是可以悍守住的。

動力電池安全性問題概括起來叫“熱失控”，也就是到達一定的溫度之后，就不可控了，溫度直線上升，然后就會燃燒爆炸。而過熱、過充、內(nèi)短路、碰撞等是引發(fā)動力電池熱失控的幾個關(guān)鍵因素。

9月11日，ABB國際汽聯(lián)電動方程式錦標賽（以下簡稱FormulaE）中國戰(zhàn)略發(fā)布暨第五賽季中國站啟動儀式，在北京國賓館舉行。2018/2019賽季，香港和三亞將先后成為FormulaE舉辦地，而中國也成為唯一一個擁有兩個分站賽舉辦地的國家。

汽車制造作為國家基礎(chǔ)工業(yè)的重要組成部分，是能夠體現(xiàn)出綜合國力的象征之一。但在時下社會變革轉(zhuǎn)型中，工業(yè)產(chǎn)品轉(zhuǎn)型也是必然的，比如汽車制造業(yè)的未來發(fā)展前景便是打造以電力為動力的新能源車，以自動駕駛為目標的智能網(wǎng)聯(lián)車。

8月7日，新日集團與華晨集團簽署戰(zhàn)略合作框架協(xié)議暨華晨新日新能源汽車項目，簽約載體為新日（無錫）發(fā)展有限公司。合作正式落地后，雙方將發(fā)揮各自的行業(yè)優(yōu)勢、技術(shù)優(yōu)勢、網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢、品牌優(yōu)勢等進行全方位共享，攜手拓展新能源汽車市場。

這個問題問得較多的當屬于有自動啟停功能車輛的車主們了，蓄電池是汽車必不可少的一部分，可分為傳統(tǒng)的鉛酸蓄電池和免維護型蓄電池。其中發(fā)揮的最大作用就是在啟動發(fā)動機時，它給起動機提供了強大的起動電流！

中國汽車工業(yè)協(xié)會11日透露，今年1到8月中國汽車產(chǎn)銷繼續(xù)保持小幅增長，增速比1到7月均呈一定回落。同期，中國新能源汽車同比高速增長。

新能源汽車靠譜嗎？這個問題糾結(jié)了千千萬萬個消費者的心，隨著國家政策對新能源的大力支持，買新能源車已經(jīng)成了部分城市的唯一之選。但隨著新能源車的保有量越來越大，網(wǎng)上輿論開始出現(xiàn)一些“純電動車自燃”、“純電動車電池衰減”等嚴重質(zhì)量問題，那么實事又是如何呢？

印度第二大傳統(tǒng)電池制造商AmaraRajaBatteriesLtd將建造一座鋰離子電池組裝廠，以作為開拓印度電動汽車動力電源市場計劃的一部分。

松下動力電池業(yè)務(wù)歸屬于AIS板塊的能源領(lǐng)域，是松下業(yè)績增長的重要引擎之一。1931年，松下開始涉足電池領(lǐng)域，先后研發(fā)并量產(chǎn)干電池、鉛酸蓄電池以及鋰離子電池。1994年，松下開發(fā)出鋰離子電池，2010年，又成功開發(fā)出車用方形鋰離子電池。

據(jù)日本共同報道，日本豐田汽車等汽車廠家聯(lián)合建立回收處理電動汽車(EV)及混合動力車(HV)廢舊電池的機制，10月起開始運用。將在北海道、秋田、茨城、愛知、岡山、廣島、山口7個道縣的企業(yè)設(shè)施進行再處理，推進高效處理隨著EV和HV的普及而增加的廢電池。

肖特的玻璃－鋁密封技術(shù)（GTAS）采用玻璃材料作為電池電極的密封端子，取代傳統(tǒng)塑料密封件，徹底防止?jié)駳鉂B入電池；同時結(jié)合英?？底钕冗M的氣體檢測方法，讓符合最高標準的密封性成為可能，從而將電動汽車電池容量和壽命提升至新的發(fā)展階段。

2016年我國動力電池的報廢量約1.2萬噸，到2020年這一數(shù)字預(yù)計將激增至約24.8萬噸。廢舊動力電池集中“退役”給回收產(chǎn)業(yè)帶來了機遇窗口。

眾泰E200采用三元鋰離子電池，擁有能量存儲密度高，同比能量體積小，安全穩(wěn)定、壽命長等優(yōu)勢。

高工鋰電了解到，威馬EX5配有三種電池包供消費者選擇，分別是EX5300、EX5400、EX5500，采用的是三元鋰電池，電池包系統(tǒng)能量密度均為140wh／kg。