中國目前憑借著龐大的市場，制造業(yè)也是比較發(fā)達的，在這樣的不明情形下，以及龐大的需求的影響下，國內(nèi)逐漸產(chǎn)生了世界最大的市場，同時后時代的革命促使的革命，因此，國內(nèi)的動車行業(yè)也正在大力向前發(fā)展，整個汽車構(gòu)成也發(fā)生了新的改變。大部分業(yè)內(nèi)專家表示，只要國內(nèi)制造業(yè)不脫節(jié)，這個地位還是可以悍守住的。

針對這一方面，國內(nèi)汽車制造業(yè)與政府制定了一系列宏大的計劃，把握住這一模塊，首先這將大大有利于空氣的清潔，改善人們生活的環(huán)境，其次，在這次新興產(chǎn)業(yè)的領(lǐng)導(dǎo)者，將能夠重新規(guī)劃汽車產(chǎn)業(yè)，延伸出未來的新的汽車發(fā)展方向。

中國可以說是在這一產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新上扎穩(wěn)了腳，在這一時期，電式的新型汽車銷量增長加大，而純電動汽車的銷售也大約擴。全球的電動汽車的銷售也一片好景。吉了和比迪也都獲得了大力的支持，發(fā)展也漸趨加速。

可以說，大力發(fā)展新型汽車對國內(nèi)來說是非常重要的一環(huán)節(jié)，因為中國在快速發(fā)展的時期，也不可阻止的進入了這一時期，首先，中國在環(huán)境治理上一之處于瓶頸期這是中國減少空氣破壞計劃的一個分。空氣污染是中國許多城市面臨的。其次，中國的的進口非常嚴(yán)重，對它依賴非常強，再加上原料本身就有較大的壞處，在未來的戰(zhàn)略上，發(fā)展新型汽車是不可替代的，無論如何，在這一方面占據(jù)主導(dǎo)只能是穩(wěn)賺的。

為了大力推行這種汽車，凡是購買新型車就會得到政府的補貼和政府較大部分的退稅，而且，政府與制造商聯(lián)合起來，打出了一套組合擊，并規(guī)定對低排放汽車和原來的汽車生產(chǎn)有了更嚴(yán)格的限制，在規(guī)定上也是比以前更為嚴(yán)格，總之，為了推行新型汽車，政府從消費者和生產(chǎn)方上聯(lián)合出擊，可以說成效還是比較可觀的。

可以說，在政府制定的大背景下，每一個汽車生產(chǎn)廠商都不敢落后，他們都想快速的占領(lǐng)這個肥美的市場份額。長遠(yuǎn)的戰(zhàn)略性眼光永遠(yuǎn)來說是沒錯的，大中汽車大力投入電動汽車的成產(chǎn)與研究，可以說這其中生產(chǎn)成本大部分來自電力池。

汽車公司也提出了自己的生產(chǎn)計劃與目標(biāo)。沃爾沃汽車也緊跟其后，亦步亦趨。在這樣世界市場的背景下，各國的的成都可想而知。各國在這一革命下都做出了自己的行動，老美采取了類似中國購買就可減稅的措施，各國聯(lián)合起來討論結(jié)束對內(nèi)燃機的使用，并作出了最終的期限。

可以說各國的獎勵措施的的確確起到了可觀的激勵，美國各州的銷售額一直在快速增長，可是，美國的獎勵機制是有限制的，當(dāng)達到一定的稅收抵消后，這一措施便將取消的，而，這一措施一取消，銷售額卻是大規(guī)模的下降了，這種情況說明了一系列當(dāng)前我們還沒解決的問題。

這也是必須要直面面對的一個問題，可是就現(xiàn)在的發(fā)展形勢來看，這些都只是時間長短的問題，在許多的潮流被引領(lǐng)之前，社會主流基本都很難認(rèn)可類似的新鮮事物，守舊是穩(wěn)妥且安全的，在已經(jīng)掌握了可觀的資本后，再冒險去做一些有風(fēng)險的事情是很難的。這個世界不缺少創(chuàng)新的人，只是需要世界慢慢去證明，新能源汽車也是這樣，以后汽車的進程勢必要往這個方面靠攏的。