在汽車加速智能化的今天，比亞迪似乎邁出了頗為激進的一步。在宣布成為個全面開放汽車所有傳感器和控制權(quán)的品牌后，比亞迪今天（9月5日）召開了首次開發(fā)者大會，并正式發(fā)布比亞迪D++開放生態(tài)，吸納眾多開發(fā)者，試圖撬開汽車行業(yè)過去一直相對封閉的常態(tài)，開放硬件、成立平臺的比亞迪，試圖在汽車智能化上搶占先機。

2018年即將走入最后一季，早年間的電動汽車動力電池也將進入退役期。然而尚不成熟的動力電池回收環(huán)節(jié)以及精確處理過程中的高成本問題，必將給行業(yè)埋下隱患。

吉林大學(xué)化學(xué)學(xué)院林海波團隊在國際上率先用稻殼制備成高性能的電池級碳材料，并用這種材料開發(fā)出高性價比的鉛炭電池，其性能達到國際先進水平。

格瑞特是中科電氣在原有磁電裝備主營業(yè)務(wù)模式的基礎(chǔ)上，延伸和完善鋰電負極材料業(yè)務(wù)的布局，以形成“磁電裝備+鋰電負極”雙主營的業(yè)務(wù)格局。

報告期內(nèi)，卓能材料營收7121萬元，同比下降26%；歸屬于掛牌公司股東的凈利潤為-660.26萬，較去年同期433.17萬元減少了252.43%。

9月9日，比亞迪30GWh動力電池項目簽約暨云軌示范線項目開工儀式在西安高新區(qū)舉行。

乘用車及商用車是吉利謀劃已久的兩大市場，而對于決定新能源汽車發(fā)展的核心零部件動力電池，其一定會將關(guān)鍵技術(shù)牢牢掌握在自己手中。

“預(yù)計明年三元動力電池價格還會降10%-20%?！睒I(yè)內(nèi)人士表示，這不是電池企業(yè)接不接受的問題，現(xiàn)實如此，不得不降。

一半海水一半火焰，當(dāng)前的中國動力電池行業(yè)可謂是冰火兩重天，頭部企業(yè)在加緊擴張產(chǎn)能，迎接不斷增長的新能源汽車市場，而更多電池廠商卻面臨著成本下降、技術(shù)迭代的重重壓力。

今年上半年，因政策變化的影響，動力電池行業(yè)迎來寒冬。但是業(yè)內(nèi)人預(yù)計，按一個產(chǎn)業(yè)生命周期和必然趨勢的走向，下半年將會迎來逆轉(zhuǎn)。下半年局勢如何，從兩大勢力入局，可一窺究竟。一是儲能投資項目增長，原來的沉淀被引爆；二是得益于有地產(chǎn)勢力的入局，或帶動了隨后的投資人信心提升，下半年動力行業(yè)的投資，呈現(xiàn)驟然暴增態(tài)勢。

9月4日晚間，愛康科技(002610)發(fā)布公告稱，擬以發(fā)行股份方式向吉躍華、新余高新區(qū)東石投資合伙企業(yè)（有限合伙)收購其持有的深圳市鑫成泰科技有限公司（以下簡稱“鑫成泰”）100%的股權(quán)。收購?fù)瓿珊螅纬商⒊蔀楣镜娜Y子公司。

據(jù)外媒報道，通用汽車計劃在華擴產(chǎn)電動汽車產(chǎn)量計劃受阻，因在內(nèi)部測試中發(fā)現(xiàn)A123 Systems提供的電池未能達到通用汽車自身質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)。

最重要的基礎(chǔ)設(shè)施加氫站。中國在基礎(chǔ)設(shè)施投入和建設(shè)方面無人可比，可以利用此優(yōu)勢大力發(fā)展加氫站建設(shè)，以此帶動氫燃料電池乘用車、商用車、物料搬運設(shè)備、儲能、微電網(wǎng)等終端應(yīng)用的發(fā)展。

據(jù)外媒報道，根據(jù)特斯拉工廠的最新審計數(shù)據(jù)顯示，公司仍按計劃履行其與內(nèi)華達州簽訂的義務(wù)條款，位于美國內(nèi)華達州的1號超級工廠（Gigafactory 1）目前雇傭3,000多名工人，已成為世界上最大的電池工廠，年產(chǎn)能達20 GWh。

8月14日，恒大法拉第未來智能汽車（中國）集團（以下簡稱“恒大法拉第”）在廣州恒大中心正式揭牌，將全面負責(zé)法拉第未來中國業(yè)務(wù)。在揭牌儀式上，恒大法拉第宣布了十年后500萬輛的量產(chǎn)目標(biāo)，并覆蓋高端、中端及入門級市場。業(yè)內(nèi)人士認為，恒大的資金保障以及國家對新能源車行業(yè)的扶持，都是恒大法拉第的優(yōu)勢。但隨著各大傳統(tǒng)車企的入局，市場競爭日益白熱化，恒大法拉第要實現(xiàn)量產(chǎn)目標(biāo)仍面臨挑戰(zhàn)。

持續(xù)并購的效果逐漸減弱，徐州海倫哲專用車輛股份有限公司（下稱海倫哲，300201.SZ）今年上半年的業(yè)績出現(xiàn)下滑。與此同時，該公司近五年來的第三次并購計劃宣告失敗——9月5日，證監(jiān)會并購委員會沒有通過海倫哲發(fā)行股份及支付現(xiàn)金購買資產(chǎn)并募集配套資金暨關(guān)聯(lián)交易事項。

8月13日晚，科力遠發(fā)布公告稱，8月12日，公司與吉利集團和華普汽車在深圳簽署了附生效條件的《發(fā)行股份購買資產(chǎn)協(xié)議》（以下簡稱“協(xié)議”），吉利集團借此成為科力遠的重要股東。公告顯示，科力遠擬通過發(fā)行股份的方式購買浙江吉利控股集團有限公司（以下簡稱“吉利集團”） 持有的科力遠混合動力技術(shù)有限公司（以下簡稱“CHS公司”）9.90%股權(quán)、上海華普汽車有限公司（以下簡稱“華普汽車”）持有的CHS公司27.07%的股權(quán)。

8月16日，長城汽車日照整車生產(chǎn)基地項目簽約儀式在山東濟南舉行。該項目包含整車生產(chǎn)和研發(fā)中心兩個基地。山東省副省長任愛榮,日照市委書記齊家濱, 長城汽車董事長魏建軍出席簽約儀式。

2018年8月28日，“齊河塔菲爾動力與儲能鋰離子電芯項目一期”奠基儀式在山東齊河開發(fā)區(qū)塔菲爾項目基地隆重舉行，標(biāo)志了塔菲爾正式展開北方戰(zhàn)略布局。

隨著電動汽車需求的日益增長，中國似乎將在鈷領(lǐng)域占據(jù)主導(dǎo)地位。近年來，鈷的價格大幅上漲。鈷價創(chuàng)下了43.32美元/磅的高點，在2018年8月20日也達到29.14美元/磅左右。盡管價格有所波動，但整體鈷價仍在強勁上漲。預(yù)計到2020年，全球每年的鈷需求將超過12萬噸，較2016年增長約30%。