首先，我們先來(lái)了解一下三元鋰電池，它之所以被很多品牌的電動(dòng)汽車廣泛使用，主要是因?yàn)樗w積小、能量密度大，因?yàn)殡姵亟M的電池容量大，所以車輛行駛的距離也會(huì)更遠(yuǎn)，應(yīng)用也就更廣。同時(shí)我們也知道，溫度是影響三元

1月19日，電動(dòng)汽車制造商特斯拉發(fā)布新式4680電池生產(chǎn)線的視頻，并稱這一產(chǎn)線將用于美國(guó)得克薩斯州和柏林的超級(jí)工廠。特斯拉CEO埃隆·馬斯克（ElonMusk）表示：“電池的生產(chǎn)是真正限制未來(lái)可持續(xù)

一面是軟包動(dòng)力電池的需求升溫，一面是國(guó)產(chǎn)鋁塑膜仍在大批量應(yīng)用臨界點(diǎn)掙扎。作為鋰電池材料中最后一塊國(guó)產(chǎn)化的處女地，國(guó)產(chǎn)鋁塑膜將何時(shí)“破局”？高工產(chǎn)業(yè)研究院(GGII)《動(dòng)力電池字段數(shù)據(jù)庫(kù)》

據(jù)匿名消息人士透露，三星SDI與特斯拉目前正在進(jìn)行電池測(cè)試，且測(cè)試已經(jīng)進(jìn)入最終階段。三星SDI將對(duì)其鋰電池的使用壽命進(jìn)行測(cè)試，而電池在車輛中的使用與安全性能測(cè)試將由三星SDI與特斯拉共同

據(jù)中國(guó)汽車技術(shù)研究中心報(bào)告預(yù)測(cè)，到2020年，動(dòng)力電池大約累計(jì)報(bào)廢32萬(wàn)噸以上，甚至有一些電池同行估計(jì)報(bào)廢量會(huì)達(dá)到50萬(wàn)噸。伴隨著動(dòng)力電池報(bào)廢量的不斷增長(zhǎng)，未來(lái)十年電池回收很可能達(dá)到百億美元的市場(chǎng)份額，這可以說是一塊很大的蛋糕。

純電動(dòng)汽車可自行發(fā)電是現(xiàn)階段人們追求的目標(biāo)，近日，在上海舉辦的國(guó)際太陽(yáng)能光伏與智慧能源展覽會(huì)上，一些可穿戴的薄膜發(fā)電設(shè)備吸引了眾多的參觀者，或可為當(dāng)前純電動(dòng)汽車自行發(fā)電提供一些解決思路。 倘若有了薄膜電池，汽車可以裝一個(gè)薄膜太陽(yáng)能車頂，告別充電樁與長(zhǎng)時(shí)間充電等待。

如果這一計(jì)劃順利落地，率先推出NCM811電池的寧德時(shí)代將影響中國(guó)乃至全球新能源汽車動(dòng)力電池行業(yè)格局，而對(duì)比亞迪等國(guó)內(nèi)新能源汽車動(dòng)力電池主流企業(yè)造成的沖擊會(huì)更大。

引言：曾幾何時(shí)，新能源市場(chǎng)滿是使用磷酸鐵鋰電池的純電動(dòng)車，隨著技術(shù)的發(fā)展和消費(fèi)者對(duì)續(xù)航的硬性需求，低溫性能更優(yōu)、能量密度更高的三元鋰電池逐漸替代磷酸鐵鋰電池。但近一段時(shí)間的兩條新聞被炒得沸沸揚(yáng)揚(yáng)，一個(gè)

人造石墨負(fù)極市場(chǎng)“酣戰(zhàn)”導(dǎo)語(yǔ) – 人造石墨是全球鋰電負(fù)極領(lǐng)域的“主戰(zhàn)場(chǎng)”，圍繞于此，頭部負(fù)極企業(yè)的廝殺，正變得愈演愈烈。

繼LG化學(xué)擬分拆旗下電池業(yè)務(wù)，并傳出特斯拉將收購(gòu)LG化學(xué)電池業(yè)務(wù)10％股份之后，韓國(guó)電池三巨頭中暫未受到電動(dòng)汽車召回事件影響的SKI，近日放出正在考慮分拆電池業(yè)務(wù)的消息。十月二十一日，SKI電池部門首