在最近的一份聲明中，ISRO已經(jīng)提出將其空間級鋰離子技術以非排他性的基礎用于降低汽車生產(chǎn)的邊際成本。

春節(jié)前夕，工信部等四部委聯(lián)合發(fā)布的《關于調(diào)整完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》，進一步提高了高續(xù)航里程和能量密度的新能源汽車補貼標準。由于新能源汽車中所用的三元電池技術路線契合上述要求，業(yè)內(nèi)人士認為，2018年新能源汽車電池發(fā)展方向仍然以三元材料為主。

中國已經(jīng)對全球鈷供應有了很大的控制，但可能還會加大控制力度。

隨著國家對環(huán)保問題日益重視，以及新能源技術的快速發(fā)展，近些年來，我國政府出臺了一系列政策舉措，大力支持電池產(chǎn)業(yè)的成長、落地，并積極推動電池市場擴張，幫助電池企業(yè)發(fā)展，使得電池行業(yè)與新能源汽車行業(yè)均取得了長足進步。

其實，對于小米要“造車”，業(yè)界并不意外，同為手機巨頭的蘋果、華為均已明確表態(tài)進軍汽車領域，且蘋果要自己造車。手機或者說互聯(lián)網(wǎng)公司接二連三向汽車領域擠入也有著客觀原因：智能化、電動化、網(wǎng)聯(lián)化的智能電動汽車將是未來汽車發(fā)展的重要方向，同時由于電動化、自動駕駛和數(shù)字化的應用，汽車的定義正在發(fā)生劇變——從當前的出行工具逐漸轉(zhuǎn)變?yōu)橹悄芤苿咏K端。在智能移動應用領域長袖善舞的手機和互聯(lián)網(wǎng)公司垂涎這一市場就不足為奇。

電動車鉛酸換鋰電新國標的實施對蓄電池產(chǎn)業(yè)的影響。只要鉛酸電池的整體價格優(yōu)勢還在，新國標就不會對鉛酸電池產(chǎn)生致命的影響。4月15日電動自行車新國標就要正式實施了。

導讀：澳大利亞可再生能源機構(gòu)將投入166萬美元用于汽車到電網(wǎng)的試驗，以演示電動汽車如何供應電網(wǎng)的輔助服務。REVS研究和行業(yè)聯(lián)盟希望展示電動汽車如何為車隊所有者帶來收入。澳大利亞可再生能源機構(gòu)(ARENA)正在支持一項試驗，將有51輛日產(chǎn)聆風汽車為澳大利亞首都地區(qū)的全國電力市場供應頻率調(diào)節(jié)服務

新能源汽車逐漸步入千家萬戶，然而對于一些六七年前就提早吃“螃蟹”、買了純電動車的用戶來說，如今正面臨著新的煩惱——換電池的費用比當初買車的價格還貴！

鋰電池安全標簽是貼在鋰電池產(chǎn)品上的一種標識，它包含了鋰電池的種類、容量、電壓、正負極、生產(chǎn)日期、保質(zhì)期等信息，對于使用者和生產(chǎn)商來說都具有重要的參考價值

2018年，國內(nèi)微型電動車的銷量為33.24萬輛，占純電動乘用車的比例為44.32%。電動知家根據(jù)國內(nèi)某知名缺陷汽車產(chǎn)品信息收集平臺的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2018年國內(nèi)微型電動車在該平臺總投訴量為273起。