為什么部分乘用車換用磷酸鐵鋰？隨著補貼退出，下游車型將出現(xiàn)兩極分化，即“高端車型更高端，低端車型更低端”，以此尋求賣車的性價比；而對應(yīng)到中游電池的變化為“高端車型升級到NCM622電池”和“低端車型有可能返用磷酸鐵鋰電池”。

隨著2018年電池“白名單”解禁，日韓電池企業(yè)在重金重返中國動力電池競賽場時，客戶目標(biāo)不再單單局限于中國本土車企。它們憑借自己的優(yōu)勢在全球范圍內(nèi)開啟了“搶單”模式，目標(biāo)鎖定外資或者合資車企。

在政策和市場環(huán)境的雙重因素影響下，我國新能源汽車產(chǎn)量和保有量都已超全球總量的一半。據(jù)行業(yè)專家從企業(yè)質(zhì)保期限、電池循環(huán)壽命、車輛使用工況等方面綜合測算，2018年后，我國新能源動力蓄電池將進入規(guī)?；艘燮?，預(yù)計2020年累計退役量將超過20萬噸。

說起新能源車電池，它絕對不比汽車發(fā)動機簡單，材料、技術(shù)不同，即使采用同樣材料，只是比例不同，都會對車整體性能產(chǎn)生影響。目前，電池市場競爭也是前所未有的激烈，在新能源車補貼減少和消費者對長續(xù)航的要求下，汽車廠家一方面要求電池能更小更高效，另一方面要求價格更低。所以，今年也是新能源汽車電池廠家洗牌的一年，不少廠家倒閉，同時也造就了寧德時代、比亞迪、國軒等一批電池龍頭企業(yè)。而對消費者來說，想了解新能源車，當(dāng)然要從了解電池開始。

據(jù)外媒報道，根據(jù)特斯拉新任汽車業(yè)務(wù)總裁Jerome Guillen表示，特斯拉目前正在位于內(nèi)華達州的超級電池廠1（Gigafactory 1）改進電池芯設(shè)計。

根據(jù)雷克薩斯官方發(fā)布的銷量數(shù)據(jù)，在剛剛過去的10月份，雷克薩斯在華銷量為14，686臺，同比增長18%。其中，智·混動車型銷量為4531臺，占當(dāng)月銷量的31%。

近日，據(jù)外媒報道，寶馬計劃到2025年之前，旗下車型將全部設(shè)計成混合動力車型或純電動車型。此外，寶馬還計劃到2030年前將所有M車型電動化。

我國新能源汽車和鋰電市場經(jīng)過前幾年的高速發(fā)展和擴張，現(xiàn)在已經(jīng)出現(xiàn)了結(jié)構(gòu)性過剩，具體表現(xiàn)為高端產(chǎn)能不足、低端產(chǎn)能過剩。同時隨著國家對新能源汽車補貼門檻不斷提高，政策對于動力電池能量密度、安全性要求也在提升，動力電池市場洗牌將加劇。

自今年3月倫敦金屬交易所(LME)觸及近10年高點以來，作為手機和電動汽車電池關(guān)鍵部件的鈷價格一直在下跌，但仍較2016年低點上漲近4倍。

浙江省政府前日召開電視電話會議：浙江搞了兩輪811環(huán)保行動后，解決了一批危害群眾健康的環(huán)境問題，環(huán)境總量明顯下降。不過，污染反彈壓力依然很大，環(huán)境執(zhí)法監(jiān)管面臨的形勢