盡管動力電池裝機(jī)量在持續(xù)上漲，中國動力電池企業(yè)卻集體進(jìn)入了“困難”模式。

在最近的一份聲明中，ISRO已經(jīng)提出將其空間級鋰離子技術(shù)以非排他性的基礎(chǔ)用于降低汽車生產(chǎn)的邊際成本。

春節(jié)前夕，工信部等四部委聯(lián)合發(fā)布的《關(guān)于調(diào)整完善新能源汽車推廣應(yīng)用財(cái)政補(bǔ)貼政策的通知》，進(jìn)一步提高了高續(xù)航里程和能量密度的新能源汽車補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)。由于新能源汽車中所用的三元電池技術(shù)路線契合上述要求，業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，2018年新能源汽車電池發(fā)展方向仍然以三元材料為主。

鋰電池安全標(biāo)簽是貼在鋰電池產(chǎn)品上的一種標(biāo)識，它包含了鋰電池的種類、容量、電壓、正負(fù)極、生產(chǎn)日期、保質(zhì)期等信息，對于使用者和生產(chǎn)商來說都具有重要的參考價值

中國已經(jīng)對全球鈷供應(yīng)有了很大的控制，但可能還會加大控制力度。

隨著國家對環(huán)保問題日益重視，以及新能源技術(shù)的快速發(fā)展，近些年來，我國政府出臺了一系列政策舉措，大力支持電池產(chǎn)業(yè)的成長、落地，并積極推動電池市場擴(kuò)張，幫助電池企業(yè)發(fā)展，使得電池行業(yè)與新能源汽車行業(yè)均取得了長足進(jìn)步。

其實(shí)，對于小米要“造車”，業(yè)界并不意外，同為手機(jī)巨頭的蘋果、華為均已明確表態(tài)進(jìn)軍汽車領(lǐng)域，且蘋果要自己造車。手機(jī)或者說互聯(lián)網(wǎng)公司接二連三向汽車領(lǐng)域擠入也有著客觀原因：智能化、電動化、網(wǎng)聯(lián)化的智能電動汽車將是未來汽車發(fā)展的重要方向，同時由于電動化、自動駕駛和數(shù)字化的應(yīng)用，汽車的定義正在發(fā)生劇變——從當(dāng)前的出行工具逐漸轉(zhuǎn)變?yōu)橹悄芤苿咏K端。在智能移動應(yīng)用領(lǐng)域長袖善舞的手機(jī)和互聯(lián)網(wǎng)公司垂涎這一市場就不足為奇。

電動車鉛酸換鋰電新國標(biāo)的實(shí)施對蓄電池產(chǎn)業(yè)的影響。只要鉛酸電池的整體價格優(yōu)勢還在，新國標(biāo)就不會對鉛酸電池產(chǎn)生致命的影響。4月15日電動自行車新國標(biāo)就要正式實(shí)施了。

導(dǎo)讀：澳大利亞可再生能源機(jī)構(gòu)將投入166萬美元用于汽車到電網(wǎng)的試驗(yàn)，以演示電動汽車如何供應(yīng)電網(wǎng)的輔助服務(wù)。REVS研究和行業(yè)聯(lián)盟希望展示電動汽車如何為車隊(duì)所有者帶來收入。澳大利亞可再生能源機(jī)構(gòu)(ARENA)正在支持一項(xiàng)試驗(yàn)，將有51輛日產(chǎn)聆風(fēng)汽車為澳大利亞首都地區(qū)的全國電力市場供應(yīng)頻率調(diào)節(jié)服務(wù)

新能源汽車逐漸步入千家萬戶，然而對于一些六七年前就提早吃“螃蟹”、買了純電動車的用戶來說，如今正面臨著新的煩惱——換電池的費(fèi)用比當(dāng)初買車的價格還貴！