本周正極材料市場顯現(xiàn)兩大特征，一是磷酸鐵鋰需求回暖，訂單量環(huán)比顯著增多，但由于鐵鋰市場產能過剩嚴重，生產商為搶奪訂單不愿抬價，交易價格持穩(wěn)。另一特征是三元材料市場行業(yè)集中度提高。大廠三元訂單環(huán)比略增，中小企業(yè)訂單萎靡，也面臨著資金困境，仍在低價出貨競爭，追求回款以緩解資金壓力。

“禁售傳統(tǒng)燃油車，未必是全面禁用燃料、禁用內燃機，只用電動機、用電驅動汽車?！?/p>

而圍繞充電和換電哪個更具優(yōu)勢的爭議一直在延續(xù)，當然，目前充電模式依然占據著統(tǒng)治地位，相比傳統(tǒng)充電模式，換電在時效上有著明顯優(yōu)勢，是什么原因讓它沒能得到推廣？

繼馬斯克發(fā)文表示將私有化特斯拉后，已過去18天。對馬斯克而言，這或許是最為難熬兩周---收到美國證券交易委員會（SEC）、機構調低目標價、特斯拉股價下跌、被瘋狂沽空以及與女明星緋聞纏身等。

隨著各國新能源汽車發(fā)展規(guī)劃的紛紛提出，新能源汽車已經是汽車行業(yè)公認的發(fā)展趨勢。各國發(fā)展新能源汽車除了出于環(huán)保和產業(yè)升級的目的之外，能源安全也是重要原因，新能源汽車產業(yè)的發(fā)展可以減輕對石油資源的依賴，關系國家能源安全問題。

據山東汽車行業(yè)協(xié)會統(tǒng)計，2017年山東累計生產低速電動汽車75.6萬輛，從2009年至2017年，山東已面向全國生產低速電動汽車219.06萬輛。2018年1～6月，山東累計產出低速電動車32.72萬輛，同比增長30.52%。

鋰電板塊各家企業(yè)的“半年報”相繼出爐，雖說受上游材料漲價、下游車企降成本影響，兩頭受壓，日子并不好過，但據了解九成的鋰電企業(yè)實現(xiàn)盈利，行業(yè)形勢喜人。反觀新能源汽車各家車企，受補貼政策退坡

10月11日，中國最大的鋰精煉廠之一、全球電池和電動汽車制造商（例如：特斯拉和LGChem）的主要原材料供應商-贛鋒鋰業(yè)在香港證券交易所上市。這是在中國大陸地區(qū)以外上市的第一家大型單一業(yè)務的鋰業(yè)公司。

相信很多人都聽說過，新能源車用的動力電池分為三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池兩種。那么，這兩種不同材質的電池在性能上有些什么樣的區(qū)別？是什么造成了這些區(qū)別呢？由于政府補貼傾向性的變化，過去在磷酸鐵鋰電池領域已經實現(xiàn)量產的比亞迪，又開始轉向三元鋰的大規(guī)模開發(fā)，這其中又有什么原由？

據外媒報道，當地時間12月11日，德國豪華車制造商戴姆勒表示，隨著該公司準備批量生產插電式混合動力車以及純電動汽車，計劃到2030年購買價值逾200億歐元（227.5億美元）的動力電池。但該公司并未具體說明將從哪些公司采購電池。