此前，埃隆馬斯克在推特上發(fā)文表示，特斯拉和松下是世界上最大的動力電池生產(chǎn)商，未來特斯拉所有的電池模組及電池包，都會同步在中國的超級工廠生產(chǎn)，并使用本地的原料供應(yīng)（主要來自包括松下在內(nèi)的一些公司）。馬斯克充滿信心地表示，他們將支撐起全球60%的動力電池產(chǎn)量。

隨著我國新能源汽車技術(shù)日益成熟、充電基礎(chǔ)設(shè)施逐漸完善及多年示范推廣，新能源乘用車市場將步入快速發(fā)展階段，新一代高比能動力鋰電池將迎來廣闊的市場空間，也許國軒高科不斷擴(kuò)展三元電池正當(dāng)時。

據(jù)外媒報道，作為抑制中國在新能源汽車領(lǐng)域統(tǒng)治地位計劃的一部分，美國一位參議員于星期四（5月2日）計劃提出立法，以簡化鋰、石墨等電動車用礦物質(zhì)開采的規(guī)定和相關(guān)要求。

2016年5月，當(dāng)“網(wǎng)約車”這個詞語入選《中國語言生活狀況報告（2016）》十大新詞的時候，各式各樣的網(wǎng)約車已經(jīng)在中國人忙碌的生活里穿行了好幾年。

權(quán)威機(jī)構(gòu)、業(yè)內(nèi)人士曾給鋰電行業(yè)描繪了一個充滿想像力的美好未來：2013年鋰離子電池整體市場規(guī)模將達(dá)741.7億元，同比增長33.2%，未來三年市場規(guī)模增速均會保持在30%以上，到2015年中國鋰電市場規(guī)模將突破1000億元。然而，這或許只是“看上去很美”。

“燃料電池汽車和純電動有非常好的互補(bǔ)性。從純電動汽車和燃料電池汽車技術(shù)發(fā)展的路徑來看，純電動汽車技術(shù)會先于燃料電池成熟，燃料電池繼純電動之后步入市場，技術(shù)特點(diǎn)上也比較符合新能源汽車發(fā)展的路徑。”

據(jù)PushEvs報道，去年，韓國電池制造商SK創(chuàng)新(SKinnovation)宣布將在今年推出用于電動汽車的NCM811電池。然而，據(jù)最新消息，SK創(chuàng)新表示將推遲推出用于電動汽車的NCM811電池。

據(jù)外媒報道，美國密歇根理工大學(xué)化學(xué)工程專業(yè)的學(xué)生們采用了千年前的(century-old)礦物加工法，發(fā)現(xiàn)了鋰離子電池再循環(huán)的經(jīng)濟(jì)型方案。

據(jù)彭博新能源財經(jīng)(BloombergNEF)最新的研究報告顯示，特斯拉在電池技術(shù)領(lǐng)域的領(lǐng)先優(yōu)勢也為其帶來了持續(xù)幾年的成本優(yōu)勢，并且也幫助其正面迎擊新競爭對手帶來的挑戰(zhàn)。