“燃料電池汽車和純電動有非常好的互補性。從純電動汽車和燃料電池汽車技術(shù)發(fā)展的路徑來看，純電動汽車技術(shù)會先于燃料電池成熟，燃料電池繼純電動之后步入市場，技術(shù)特點上也比較符合新能源汽車發(fā)展的路徑?！?/p>

據(jù)PushEvs報道，去年，韓國電池制造商SK創(chuàng)新(SKinnovation)宣布將在今年推出用于電動汽車的NCM811電池。然而，據(jù)最新消息，SK創(chuàng)新表示將推遲推出用于電動汽車的NCM811電池。

據(jù)外媒報道，美國密歇根理工大學(xué)化學(xué)工程專業(yè)的學(xué)生們采用了千年前的(century-old)礦物加工法，發(fā)現(xiàn)了鋰離子電池再循環(huán)的經(jīng)濟型方案。

據(jù)彭博新能源財經(jīng)(BloombergNEF)最新的研究報告顯示，特斯拉在電池技術(shù)領(lǐng)域的領(lǐng)先優(yōu)勢也為其帶來了持續(xù)幾年的成本優(yōu)勢，并且也幫助其正面迎擊新競爭對手帶來的挑戰(zhàn)。

在新能源汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)劃產(chǎn)能暴漲的同時,作為新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈上游的動力電池產(chǎn)業(yè),投資擴產(chǎn)的勢頭也很迅猛。

未來五年，新能源汽車用鋰離子電池市場年平均增長率在50%左右。鋰離子電池技術(shù)進步，主要來自關(guān)鍵電池材料創(chuàng)新研究與應(yīng)用進展，通過新材料的開發(fā)進一步提高電池性能，提高質(zhì)量、降低成本、改善安全性。

“雖然我們的新能源產(chǎn)銷量總量領(lǐng)先全球，但是60多萬的銷量分散在200家企業(yè)里，規(guī)模效應(yīng)不高，溢價能力也不夠。”

一向與國家政策密切相關(guān)的新能源汽車產(chǎn)業(yè)，在2018年再度因政策的走向而進入前所未有的動蕩期。

莫斯科羅蒙諾索夫國立大學(xué)化學(xué)家近期合成出了一種外形酷似水母的特殊類型石墨烯納米粒子，并對其進行了改性處理。這些粒子的結(jié)構(gòu)使其可被用于催化過程及制造導(dǎo)電聚合物。相關(guān)研究成果已發(fā)表在《應(yīng)用表面科學(xué)》(AppliedSurfaceScience)雜志上。

此前，龍華區(qū)安監(jiān)局組織轄區(qū)鋰電池企業(yè)召開鋰電池整治推進會，現(xiàn)場簽訂責(zé)任書和承諾書。會上，龍華區(qū)安監(jiān)局現(xiàn)場對涉高危工藝鋰電池企業(yè)進行隱患自查風(fēng)險辨識教學(xué)，重點講述鋰電池企業(yè)“砌墻”工作的重要性。