8月23日晚間，寧德時(shí)代發(fā)布了上市以來(lái)的首份半年報(bào)，寧德時(shí)代營(yíng)收為93.60億元，同比增長(zhǎng)48.69%，歸屬于上市公司股東的凈利潤(rùn)為9.11億元，同比下降49.70%；毛利率也進(jìn)一步降至31.28%；應(yīng)收賬款比例更是高企，存在發(fā)生壞賬的風(fēng)險(xiǎn)。

近日，有關(guān)知豆汽車欠薪又的消息不脛而走，要知道知豆汽車銷量擔(dān)當(dāng)D2長(zhǎng)期占據(jù)新能源汽車銷量冠軍寶座，為何走到如此田地？

匯川的鋰電智造“智慧抓手”導(dǎo)語(yǔ) – 匯川技術(shù)高速Z型疊片、花鍵直驅(qū)方形卷繞、雙驅(qū)龍門運(yùn)動(dòng)平臺(tái)、新一代高速SCARA機(jī)器人號(hào)稱四大金剛最硬核智能方案，為鋰電客戶智能制造升級(jí)提供更多可能。

近日，有消息人士表示，寧德時(shí)代已基本否定811電池路線，“增量肯定少用了，存量只能變通的處理，壓力很大。”很快，寧德時(shí)代相關(guān)業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人便回復(fù)稱，“這是妥妥的謠言?！彼硎?，“短時(shí)間內(nèi)811仍將作為寧德時(shí)代的主攻戰(zhàn)略，寧德時(shí)代并沒(méi)有放棄811電芯，多條線路并行一直是公司發(fā)展電芯業(yè)務(wù)的核心思想

新能源鋰電池廠家該如何抓住新基建這個(gè)浪潮？隨著近年來(lái)我國(guó)新能源汽車發(fā)展環(huán)境持續(xù)優(yōu)化，我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)正迎來(lái)快速發(fā)展階段，而啟動(dòng)“新基建”、創(chuàng)造新模式。

空氣電池是一種特殊的燃料電池，它以金屬為燃料，通過(guò)與空氣中的氧氣發(fā)生化學(xué)反應(yīng)產(chǎn)生電能。由于氧氣可以無(wú)限的量供應(yīng)，理論上空氣電池的蓄電量可以達(dá)到鋰離子電池的5至10倍，有"蓄電池"之稱。制作空氣電池可選用的原料比較多樣，已經(jīng)取得研究進(jìn)展的空氣電池主要有鋁-空氣電池、鎂-空氣電池、鋅-空氣電池和鋰-空氣電池等。其中，鋅-空氣電池和鋁-空氣電池已有實(shí)際應(yīng)用，正在研制中的鋰-空氣電池性能最好，同等體積和重量下，比功率和比能量遠(yuǎn)高于目前使用的鋰離子電池，因此被寄予厚望，是當(dāng)前的研發(fā)熱點(diǎn)之一。

今年動(dòng)力電池市場(chǎng)整體疲倦，電池企業(yè)生產(chǎn)積極性不高，正極材料廠相應(yīng)削減產(chǎn)量，導(dǎo)致碳酸鋰需求下降。同時(shí)，隨著三元電池向高鎳方向發(fā)展，對(duì)碳酸鋰的需求也造成一定影響;二是上游鋰礦產(chǎn)能開(kāi)始集中釋放，供給大于需求。同時(shí)，小廠碳酸鋰價(jià)格便宜沖擊市場(chǎng)，導(dǎo)致碳酸鋰價(jià)格出現(xiàn)下滑。

動(dòng)力電池技術(shù)發(fā)端于日本，在韓國(guó)得到進(jìn)一步發(fā)展，近年來(lái)無(wú)論是動(dòng)力電池生產(chǎn)制造還是產(chǎn)業(yè)鏈中游四大材料的產(chǎn)能都開(kāi)始向中國(guó)大規(guī)模轉(zhuǎn)移。

燃料電池實(shí)際上是一種混動(dòng)車。燃料電池和鋰電池一樣是存儲(chǔ)電能的部件，但燃料電池的輸出調(diào)節(jié)存在滯后性，需要通過(guò)電池、電容等快速儲(chǔ)能部件對(duì)峰值功率進(jìn)行調(diào)節(jié)。

目前，全球新能源汽車?yán)塾?jì)銷售突破550萬(wàn)輛，中國(guó)占比超過(guò)53%。同時(shí)，有關(guān)機(jī)構(gòu)預(yù)測(cè)，2030年新能源汽車保有量將達(dá)8千萬(wàn)到1億輛。