當(dāng)前，動(dòng)力電池業(yè)有個(gè)怪圈：CATL、比亞迪訂單供不應(yīng)求，客戶“翹首以待”排了好幾條街；而眾多中小電池企業(yè)卻門可羅雀，甚至有部分電池企業(yè)的產(chǎn)品倒貼都沒人要。

近期特斯拉連連遭遇問題，這不僅讓它受到業(yè)界的關(guān)注，也讓為它供應(yīng)動(dòng)力電池的松下電池受到牽連，而對(duì)于后者來說顯然特斯拉的發(fā)展對(duì)于它的未來有很大的關(guān)系。

新能源汽車已經(jīng)成為拉動(dòng)車市的重要引擎，如何將電動(dòng)車的“心臟”、核心零部件動(dòng)力電池業(yè)務(wù)掌握在自己手上，是新能源生產(chǎn)企業(yè)正在考慮的問題。

近日，特斯拉電池供應(yīng)商松下電池產(chǎn)業(yè)公司表示，隨著特斯拉Model3轎車的生產(chǎn)加快，松下的電池業(yè)務(wù)連續(xù)第二個(gè)季度出現(xiàn)虧損，特斯拉加快量產(chǎn)與松下持續(xù)虧損之間的強(qiáng)烈反差實(shí)在是耐人尋味。

據(jù)外媒報(bào)道，特斯拉在一份監(jiān)管文件中表示，預(yù)計(jì)未來兩年將在工廠和設(shè)備上投入至多60億美元，以增加產(chǎn)量和開發(fā)新汽車。這家電動(dòng)汽車制造商表示，預(yù)計(jì)2018年的資本投資將略低于25億美元，未來兩年每年將支出25億至30億美元。

據(jù)外媒報(bào)道,當(dāng)?shù)貢r(shí)間10月31日，日本松下公司(Panasonic Corp)公布了第二財(cái)季(7月1日至9月30日)財(cái)務(wù)報(bào)告，財(cái)報(bào)顯示其第二財(cái)季利潤(rùn)跌幅遠(yuǎn)超分析師預(yù)期,因其與美國電動(dòng)車制造商特斯拉共同運(yùn)營(yíng)的電池廠成本上升。

電動(dòng)車銷量繼續(xù)高增長(zhǎng)的2018年，卻成為動(dòng)力電池行業(yè)的“寒冬”。補(bǔ)貼退出、產(chǎn)能過剩外加資本寒冬，使得動(dòng)力電池企業(yè)的2018年過得分外煎熬?！吧鲜泄竟蓛r(jià)下跌，市值縮水、融資受挫，產(chǎn)品價(jià)格下降，上下游產(chǎn)業(yè)鏈的企業(yè)都有點(diǎn)慌，信心不足?！庇凶C券行業(yè)人士這樣總結(jié)。

隨著補(bǔ)貼新政塵埃落定，新能源汽車成為A股最受關(guān)注的熱點(diǎn)板塊。

鋰離子電池作為一個(gè)重要部件在消費(fèi)類電子產(chǎn)品，例如手機(jī)、手提電腦、數(shù)碼相胡加數(shù)碼報(bào)像機(jī)中得到了廣泛的應(yīng)用。

我國是鋰離子電池最主要的生產(chǎn)國之一。2014年，我國鋰離子電池產(chǎn)量達(dá)52.87億只，占全球總產(chǎn)量的71.2%，已連續(xù)10年位居全球首位。2018年，我國鋰離子電池產(chǎn)量達(dá)到121.14億只，比2014年增長(zhǎng)了一倍多。