經(jīng)濟(jì)日報(bào)-中國經(jīng)濟(jì)網(wǎng)北京9月2日訊由中國社會科學(xué)院研究生院院長、國際能源安全研究中心主任黃曉勇主編，社科文獻(xiàn)出版社出版的《世界能源藍(lán)皮書：世界能源發(fā)展報(bào)告(2018)》9月2日正式在京發(fā)布。該報(bào)告指出，低碳節(jié)能環(huán)保趨勢使得汽車的新能源轉(zhuǎn)型勢在必行。

從入選車型數(shù)量來看，威馬汽車憑借5款新能源車型成功入選，成了引領(lǐng)其他車企的大黑馬；動力電池方面，三元材料電池以93.55%的高比例碾壓磷酸鐵鋰和多元復(fù)合材料電池，三元材料的主流趨勢愈發(fā)突出。

據(jù)外媒報(bào)道，歐盟能源管理及使用優(yōu)化項(xiàng)目旨在降低能耗并通過車輛空間優(yōu)化方式，兼顧車內(nèi)空間、成本及復(fù)雜性要求，旨在解決因電池容量有限而導(dǎo)致的電動車?yán)m(xù)航里程數(shù)受限問題。

含鉛酸液就地傾倒，停工一年氣味仍刺鼻……近日，江蘇淮安檢察機(jī)關(guān)查處一起非法鉛冶煉案，嫌疑人回收、拆解廢舊鉛蓄電池15000余噸，獲利1000余萬元，恢復(fù)生態(tài)則需要2000萬元。

受補(bǔ)貼政策牽引，在新能源汽車領(lǐng)域，純電動車型長期占據(jù)較高市場份額，插電式混動車型則處于弱勢位置。那么，拋開政策干擾，從市場角度來看，插電式混動車型到底有沒有未來呢？

現(xiàn)在應(yīng)用于電動汽車的電池大多為電化學(xué)電池，在電池的發(fā)展史之中，動力電池在能量、安全性、使用壽命等各個(gè)方面進(jìn)行一代又一代的優(yōu)化，才有了今天相對較為完備的電池體系。

隨著新能源車輛越來越多的加入到青島公交隊(duì)伍，對維修人員技術(shù)水平的要求也越來越高。10月30日上午，“純電動車輛二級保養(yǎng)比武”在城陽巴士保修廠舉行，32名公交“醫(yī)生”同臺競技，各亮絕活。

隨著汽車產(chǎn)業(yè)的變革，曾經(jīng)站在整車廠背后的外資零部件廠商抓住電動化機(jī)遇，正通過系統(tǒng)化整合研發(fā)資源，在中國車市尋找新的機(jī)會。

據(jù)德國商報(bào)報(bào)道，能源供應(yīng)商和汽車制造商一起瞄準(zhǔn)了電動車充電基礎(chǔ)設(shè)施這個(gè)大市場。而電力能源的銷售并不是其中的重點(diǎn)。