隨著新能源汽車的快速發(fā)展，鋰電行業(yè)迅速崛起。在這波大潮中，寧德時代（CATL）是一個讓人無法忽略的名字。

數(shù)據(jù)顯示，2017年電池行業(yè)營收排行榜上，前20家企業(yè)總營收為736．38億元。其中17家電池行業(yè)A股上市公司總營收超10億元，有1家企業(yè)營收在100億元以上。

如今的中國電動汽車有三個重要變化：中國汽車發(fā)展的質(zhì)量正在緊隨著時間發(fā)展走向高端；全世界汽車的發(fā)展正在承擔(dān)著應(yīng)有的使命，使汽車更適合于人類可持續(xù)發(fā)展；全社會對于汽車的期望越來越大，對于生活的嵌入越來越深，社會正在走向一個新的汽車發(fā)展的時代。

隨著新能源汽車等行業(yè)的興起，鋰資源開發(fā)開始備受關(guān)注，而青海鹽湖鋰資源占到世界儲備量的60％以上，面對這一優(yōu)勢資源，青海該如何走好自己的“鋰路”？

由于比鉛酸電池更高效節(jié)能，磷酸鐵鋰電池正在逐漸走入人們的視野。目前，磷酸鐵鋰電池主要在電動汽車中應(yīng)用，近兩年開始逐步走入通信行業(yè)。

最近，關(guān)于新國標(biāo)的傳聞又達(dá)到了一波高潮。

從市場推廣角度看，“換電池站”能夠很好解除電池續(xù)航和充電時長的困擾，且能夠?qū)﹄姵剡M(jìn)行專業(yè)維護(hù)。但有三大問題橫亙在前。

美都能源發(fā)布了2017年年度報告，全年實現(xiàn)營業(yè)收入64．82億元，同比增長46．61％；實現(xiàn)凈利潤5789萬元，同比減少61．18％。

中國科學(xué)家開發(fā)出一種防燃燒和爆炸的鋰電池，據(jù)悉，新材料制備的鋰電池可彎曲、成本低且更加安全。

電動汽車領(lǐng)域三元鋰電池“一枝獨秀”的形勢下，要看到三元鋰電池的不足，不要在新能源車領(lǐng)域只關(guān)注三元鋰電池，要重視研究燃料電池汽車。

從手機、3C產(chǎn)品到電動車或是大型儲能電廠，鋰離子電池可說是無處不在，為當(dāng)今儲能技術(shù)主流，但安全性質(zhì)一直為人詬病，因此不少科學(xué)家試圖找出各式解決辦法。

目前，磷酸鐵鋰電池主要在電動汽車中應(yīng)用，近兩年開始逐步走入通信行業(yè)。影響磷酸鐵鋰電池大規(guī)模使用的原因，主要是價格過高以及對可靠性的擔(dān)心。

來自美國斯坦福大學(xué)的研究人員使用人工智能和機器學(xué)習(xí)的辦法，找到了約21種固體的電解質(zhì)材料，有希望徹底解決鋰電池爆炸問題。 近日，來自美國斯坦福大學(xué)的研究人員在《能源與環(huán)境科學(xué)》雜志上發(fā)表了他們的最新研究成果。

新能源汽車領(lǐng)域的日趨火爆，吸引著國內(nèi)外大量企業(yè)前赴后繼奔赴“戰(zhàn)場”，并不新鮮的錳酸鋰技術(shù)卻似乎又開始綻放出引人注目的色彩。技術(shù)創(chuàng)新固然可喜，但尋找性價比更高、儲藏量更大、具有更多定價話語權(quán)的新原材料，才是提升行業(yè)終端降本增效能力的治本之法。

國際上對鈦酸鋰材料研究及產(chǎn)業(yè)化方面比較領(lǐng)先的有美國奧鈦納米科技公司、日本石原產(chǎn)業(yè)株式會社、英國莊信萬豐公司等。

鋁塑膜的是由外層尼龍層、粘合劑、中間層鋁箔、粘合劑、內(nèi)層熱封層構(gòu)成的多層膜，是軟包鋰電池的封裝材料。目前我國鋁塑膜產(chǎn)品與國外相比，還有較大差距。

特斯拉Model 3所用電芯的能量密度位居所有車型榜首，公司大幅降低了鈷含量，同時提升了鎳含量，保持了卓越的熱穩(wěn)定性，進(jìn)而提升了能量密度。

隨著新能源汽車等行業(yè)的興起，鋰資源開發(fā)開始備受關(guān)注，而青海鹽湖鋰資源占到世界儲備量的60％以上，面對這一優(yōu)勢資源，青海該如何走好自己的“鋰路”？

近日，當(dāng)升科技表示，公司目前已經(jīng)實現(xiàn)高鎳811正極材料批量生產(chǎn)，其生產(chǎn)的811正極材料主要用于新能源汽車動力電池。2018年年初，國軒高科表示已經(jīng)開發(fā)出三元811材料軟包電芯，能量密度能夠達(dá)到302wh／kg。

臺資興能能源科技有限公司鋰電池生產(chǎn)項目日前在昆山開發(fā)區(qū)開工建設(shè)，該項目在擴廠基礎(chǔ)上啟動，投資額度增至1522萬美元。