在電動化大熱、但核心難點遲遲無法突破（如續(xù)駛短、充電時間長）的趨勢下，更多車企看到了氫燃料續(xù)駛長、燃料補給快的優(yōu)勢，紛紛開始押寶氫能源，將氫燃料電池作為未來的發(fā)展方向。

　　北汽、長城、寶馬等車企將氫能源作為后續(xù)車型的亮點之一，比如愛馳發(fā)布氫能源長續(xù)駛跑車、眾泰發(fā)布氫能源底盤等。

　　在商用車領(lǐng)域，燃料電池的應(yīng)用日趨成熟，如福田歐輝的BJ6852燃料電池客車已實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化和批量商業(yè)化。其中，造車新勢力愛馳汽車將“Quattro之父”RolandGumpert一手打造的愛馳全球首款賽道級電動跑車RGNathalie帶到了展會。

　　據(jù)該報道介紹，車身采用碳纖維材料，大大降低了車身重量，提升了續(xù)駛里程。供給燃料采用甲醇重整制氫的方式，單次補給的整車續(xù)駛里程在1000km以上。不贊成將甲醇像乙醇那樣直接作為汽車燃料的，但是曾提出過如果能將甲醇作為燃料電池的燃料就好了。

　　現(xiàn)在看到這一報道很感興趣，希望在商業(yè)化應(yīng)用中能有所突破。同時希望燃料電池車應(yīng)該先在公交車、大客車上有所突破。這方面的車型看到還不多。

　　另外，一直致力于燃料電池車研發(fā)生產(chǎn)的豐田、韓國現(xiàn)代推出燃料電池車型，領(lǐng)先這個領(lǐng)域，也值得中國車企關(guān)注。