磷酸鐵鋰電池，是一種使用磷酸鐵鋰（LiFePO4）作為正極材料，碳作為負極材料的鋰離子電池，單體額定電壓為3．2V，充電截止電壓為3．6V～3．65V。

作為新興事物，EFB電池因為價格低廉、性能更加優(yōu)異，正在威脅AGM在美國的市場地位。

當前有關過充的研究主要集中在材料的結構分析、電池的熱穩(wěn)定性方面，卻很少關注電池在充電濫用條件下的動態(tài)產熱。

1月7日一早，嘉安汽車廠房外發(fā)生一起電動汽車電池自燃事故，從自爆到起火前后不到兩分鐘——這已是2020年4月以來，存放在該廠房內的單體鋰電池發(fā)生的第4起自燃自爆事件。

據外媒報道，華威大學WMG學院的研究人員利用商用電芯，探討高電流運行對電池電芯老化的影響，并“明確高速循環(huán)對磷酸鐵鋰圓柱形電芯的限制和影響”。

電動車終會成為主流，燃油車退出歷史舞臺的倒計時即將開啟。

全球動力電池龍頭LG化學旗下子公司LG能源解決方案計劃于明年正式量產全球首款超高鎳NCMA電池，鎳含量高達90%的同時，鈷含量降至5%，一次充電可支持至少600公里的續(xù)航里程。

張久俊向記者表示，要想讓純電動汽車在常規(guī)路況下能有長續(xù)航能力，行業(yè)中普遍認為動力電池的能量密度得達到500Wh/kg，而這個數值理論上能實現1000公里。

楊澤岳 在三元鋰電池領域中，各大電池廠持續(xù)在做的就是在正極材料的鎳鈷錳之間的配比不斷的調整以獲得不同性能的電池。 而如果說最近最火的技術路線一定是高鎳。 也因此引申出了NCM811、NCM712這。種高能量密度的電池。 鎳鈷錳三種成分在電池構造中扮演著不

工信部部長肖亞慶近日表示，將通過制定配套法律法規(guī)、完善回收利用體系、發(fā)布相關標準等，推動新能源汽車動力電池回收利用。

日前，特斯拉官方表示，已與電池長期合作伙伴松下簽署了2021年定價協(xié)議。該協(xié)議從2020年10月1日至2022年3月31日生效，涉及松下將向特斯拉供應的在日本生產的鋰離子電池組。

傳統(tǒng)鋰離子電池主要由正負極材料、電解液和隔膜組成。固態(tài)電池則是使用固體電解質，替代了傳統(tǒng)鋰離子電池的電解液和隔膜。

定位高端，但并不意味沒有起步版的車型。愉觀車市了解到，繼特斯拉、小鵬之后，蔚來汽車也正在計劃推出磷酸鐵鋰版本的車型。

面對更為確定性的增長機會，動力電池廠商加快擴產步伐，進一步提升產能水平，積極搶占市場份額。

相比較日本對電動車前景的將信將疑，歐洲各國則不惜堵上了各自的國運。

近期，河南大學特種功能材料教育部重點實驗室、材料學院趙勇課題組在鋰硫電池領域取得新進展。

韓國貿易、行業(yè)和能源部門希望借此幫助韓國汽車零部件供應商提高向中國的出口業(yè)務。

據起點鋰電大數據不完全統(tǒng)計，2020年新能源行業(yè)電池相關領域發(fā)生了76起投擴產項目，其中電池領域有40起。材料領域有36起，投資總金額逾2657.18億元。

1月8日，國軒高科第十屆科技大會在合肥召開。

1月27日晚，寧德時代中國區(qū)乘用車解決方案部總裁項延火在第十屆全球新能源汽車大會上透露，寧德時代將于2025年前后正式推出高度集成化的CTC（Cell to Chassis）電池技術。