一月二十七日晚，CATL我國區(qū)乘用車解決方法部總裁項延火在第十屆全球新能源汽車大會上透露，CATL將于2025年前后正式推出高度集成化的CTC（CelltoChassis）電池技術。

自CATL在2019年推出適用于乘用車的第一代CTP電池技術（CellToPack），電池創(chuàng)新型結構逐漸成為各大電池公司降低成本的重要手段。

據(jù)CATL官方介紹，CTP電池包即電芯直接集成到電池包內(nèi)，這種電池由于省去了電池模組，相比于傳統(tǒng)電池包，可以使體積利用率提升15%-20%，零件數(shù)量減少40%，生產(chǎn)效率提升50%并降低動力鋰電池的制造成本。

截至目前，CATLCTP電池技術已經(jīng)在國產(chǎn)TSLAModel3、蔚來等多款熱銷純電動汽車型上使用。

CATL目前正在規(guī)劃第二代平臺化的CTP電池系統(tǒng)，計劃于2022年-2023年投入市場應用，并將針對從A00級到D級全系列車型推出第三代系列化的CTP電池系統(tǒng)。

而為了進一步提高續(xù)航里程及成本優(yōu)化，CATL正加快CTC技術的攻關研究，計劃于2025年前后推出第四代高度集成化的CTC電池系統(tǒng)。

和CTP命名原理相同，但Chassis是底盤的意思，也就是說，CTC電池技術下，可將電芯直接集成到底盤上，從而實現(xiàn)更高程度的集成化。

CATLCTC技術將使新能源汽車成本繼續(xù)降低，乘坐空間方面也更加充裕。和此同時，在續(xù)航方面，由于省去了鑄件的電池包，CTC技術可最大程度降低電池包的重量和空間，從而使電動汽車的續(xù)航里程至少可以達到800公里。