愛康科技擬3.9億元購買鑫成泰100%股權(quán)，交易完成后，鑫成泰將成為愛康科技的全資子公司。

9月5日早晨7點01分，珠海消防119指揮中心接到群眾報警稱：珠海市香洲區(qū)洲山路117號錦江之星停車場有共享汽車著火，請求消防救援。接到報警后119指揮中心立即調(diào)派香洲消防中隊出動4輛車輛，20人迅速趕赴現(xiàn)場。

梳理分析接連發(fā)生的電動汽車起火事件，大部分原因都指向了電池，而對于電池?zé)崾Э氐脑蜻M行追溯，則包括過熱、過充、內(nèi)短路、碰撞等關(guān)鍵因素，涉及到電芯級規(guī)格選型、材料控制、生產(chǎn)制造品質(zhì)控制、模組及pack級的安全防護、使用環(huán)節(jié)操作等多個層面的原因。

到2050年，日常用純電動汽車（電池容量為60KWh）的電池成本，將從目前的超過200美元/KWh降至50美元/KWh。

合縱科技自2016年以5.32億元收購湖南雅城100%的股權(quán)，切入鋰電池材料領(lǐng)域，試圖建立鋰電材料一體化體系，意圖打造公司業(yè)績增長的第二支柱。

通用汽車將投資2800萬美元（約合1.91億元人民幣），從今年秋季開始對底特律郊區(qū)的一個電池研發(fā)和測試實驗室進行“新的重大改進”。

5家企業(yè)上半年的正極材料業(yè)務(wù)均呈現(xiàn)營收增長態(tài)勢，主要受益于新能源汽車市場增長對三元動力電池的需求拉動以及三元材料產(chǎn)品價格上漲所致。

A123公司的電池測試僅是通用汽車在中國對48伏電氣系統(tǒng)發(fā)展的一個階段性結(jié)果，此次充放電倍率測試未通過在一定程度上將推遲企業(yè)三缸機+48伏節(jié)能規(guī)劃，但并不影響通用汽車整體新能源汽車的發(fā)展。

據(jù)外媒報道，通用汽車公司研發(fā)的電動汽車充電時間不到10分鐘便可使續(xù)航里程達(dá)180英里，比特斯拉的超級充電站的充電速度還要快。

根據(jù)豐田純電動規(guī)劃，未來EV產(chǎn)品將在電動化三大關(guān)鍵技術(shù)的基礎(chǔ)上，增加電池容量并支持外部充電。而針對逐步報廢的新能源汽車中動力電池包，豐田已經(jīng)著手在華建設(shè)回收利用網(wǎng)絡(luò)。

作為“十一五”、“十二五”、“十三五”期間國家新能源汽車重點專項總體專家組組長，歐陽明高的表態(tài)自然擲地有聲，他直言不諱地表示：“要理性地分析技術(shù)本身，不能盲目跟風(fēng)！”

在剛剛過去的泰達(dá)論壇上，科學(xué)技術(shù)部高新技術(shù)發(fā)展及產(chǎn)業(yè)化司副司長續(xù)超前透露“十三五”末期和“十四五”期間的產(chǎn)業(yè)聚焦，其中一方面是聚焦車用氫燃料電池關(guān)鍵核心技術(shù)，以及制氫、儲氫、加氫等核心技術(shù)的研發(fā)，繼續(xù)強化先進動力電池技術(shù)、下一代功力電子器件技術(shù)。

滄州明珠表示，今年上半年跟去年同期比價格下降幅度較大，從今年上半年來看，1-6月份隔膜價格也有一定幅度的下降，未來產(chǎn)品價格仍有進一步下降的可能。

2018年來，鋰電池行業(yè)補貼減少，出現(xiàn)了客戶降價壓縮利潤等情況。作為科達(dá)利的創(chuàng)始人，勵建立認(rèn)為，調(diào)整期對優(yōu)勢企業(yè)的影響只是暫時的，在鋰電池領(lǐng)域，中國的制造水平其實并不低。當(dāng)下新能源汽車行業(yè)國際化的趨勢，為產(chǎn)業(yè)鏈上游龍頭企業(yè)帶來了更多的機遇。

9月5日，工信部公布符合《新能源汽車廢舊動力蓄電池綜合利用行業(yè)規(guī)范條件》企業(yè)名單(第一批)，名單包括衢州華友鈷新材料有限公司、贛州市豪鵬科技有限公司、荊門市格林美新材料有限公司、湖南邦普循環(huán)科技有限公司以及廣東光華科技股份有限公司。

隨著新能源汽車補貼加速退坡、原材料漲價、主機廠壓價以及市場競爭加劇，天能動力的鋰電池業(yè)務(wù)整體發(fā)展并不理想。

據(jù)悉，為加快河南省新鄉(xiāng)市動力電池專業(yè)園區(qū)建設(shè)，今年以來，牧野區(qū)累計投資1億元相繼完善園區(qū)道路、電力、熱力、天然氣等配套設(shè)施建設(shè)，進一步提升園區(qū)的承載力，努力把園區(qū)建設(shè)成為我國中西部動力電池研發(fā)生產(chǎn)基地。

這是寧德時代繼寶馬、大眾、戴姆勒、雷諾－日產(chǎn)、本田、捷豹路虎之后，實施戰(zhàn)略合作的又一家國際知名車企。

日前，德國大眾宣布計劃在歐洲自建電池工廠，更有專家稱80％的車企都將自建電池廠。車企為何熱衷自建電池廠？在行業(yè)一直強調(diào)“術(shù)業(yè)有專攻”的環(huán)境下，這種做法是否明智？

提起固態(tài)電池，業(yè)內(nèi)人士早已不再陌生。在電動汽車?yán)顺迸畈d起的今天，繼液態(tài)鋰離子電池大規(guī)模應(yīng)用后，固態(tài)電池成為行業(yè)關(guān)注的熱點，被視作下一代動力電池頂端技術(shù)。