報告期內(nèi)，普萊德動力電池PACK出貨電量約1GWh，同比增長約167%；出貨套數(shù)約3萬臺，同比增長約216%；實現(xiàn)營收12億元，實現(xiàn)凈利潤1.07億元。

上半年，比亞迪新能源汽車銷量仍同比增長121.06%至約7.58萬輛，銷量再度蟬聯(lián)全球第一。

據(jù)外媒報道，據(jù)全球市場洞察公司（Global Market Insights， Inc．）發(fā)布的報告顯示，到2024年，鋰離子電池市場的市值將逾600億美元。

近日廣東省發(fā)展改革委出臺氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展工作方案征求意見稿，對燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展做出了具體的要求，并提出相應的發(fā)展目標，對當?shù)貧淠墚a(chǎn)業(yè)的發(fā)展具有十分重要的指導意義。

據(jù)外媒報道，通用汽車公司研發(fā)的電動汽車充電時間不到10分鐘便可使續(xù)航里程達180英里，比特斯拉的超級充電站的充電速度還要快。

據(jù)外媒報道，提升電池容量非常關鍵，有助于提升電動車的續(xù)航里程數(shù)。為此，許多科研機構(gòu)將目光放到了鋰－氧電池（Lithium－oxygen batteries）

隨著電動汽車需求的日益增長，中國似乎將在鈷領域占據(jù)主導地位。近年來，鈷的價格大幅上漲。鈷價創(chuàng)下了43．32美元／磅的高點，在2018年8月20日也達到29．14美元／磅左右。盡管價格有所波動，但整體鈷價仍在強勁上漲。達頓大宗商品有限公司（DartonCommoditiesLimited）估計，到2020年，全球每年的鈷需求將超過12萬噸，較2016年的93，950噸增長約30％

2018年1月份，供應商珠海思齊的員工圍堵在銀隆門口，此后銀隆拖欠近10億的傳言不斷發(fā)酵;5月份，銀隆在河北邯鄲、成都的園區(qū)相繼被爆多條生產(chǎn)線停工、大批員工出走;7月份，南京銀隆產(chǎn)業(yè)園由于和業(yè)主方的糾紛未平，被江蘇省高級人民——接連而至的是非把銀隆推向了質(zhì)疑的漩渦：這家企業(yè)是否已經(jīng)陷入無法自拔的危機之中?還是看到的反而是表象。

近年來，純電動汽車的快充技術不斷發(fā)展，“1個小時充滿80%的電量”“30分鐘充滿80%電量”“20分鐘充滿80%電量”……未來的3~5年，純電動汽車只要充電5分鐘就能充滿80%電量，大約能行駛300公里。被稱為“黑金”的石墨烯，在實驗室的研發(fā)近年有了突破性的進展。

最近，動力電池江湖風起云涌，高鎳811電池實在是太火了！

石墨烯（Graphene）是一種由碳原子以sp2方式形成的蜂窩狀平面薄膜，是一種只有一個原子層厚度的準二維材料，所以又叫做單原子層石墨。由于其十分良好的強度、柔韌、導電、導熱、光學特性，在物理學、材料學、電子信息、計算機、航天等領域都得到了長足的發(fā)展。

工信部批準了《V型球閥》等183項行業(yè)標準，其中鋰電行業(yè)相關標準主要是電池用電解液，該標準2018年10月1日起實施。

近日，威馬汽車一輛經(jīng)過多輪試驗報廢的早期試裝車自燃，引發(fā)了業(yè)內(nèi)人士的廣泛關注，再次將鋰離子電池的安全問題推向了輿論的風口浪尖。

北京市朝陽區(qū)蟹島度假村停車場發(fā)生電動客車連環(huán)起火事件，燒毀新能源汽車89輛，按照一輛電動客車上百萬元價格估算此次火災損失近億元。雖然事后，交警稱因柳絮堆積導致火災，但人們對新能源汽車的電池安全依然存在深深的疑問。

自從總理去了一趟日本以后，燃料電池在國內(nèi)其實是很熱的，最為主要的是各個地方政府針對各自的基礎制定了相關的規(guī)劃來實現(xiàn)相關國家規(guī)劃落地工作，引進和制定工作計劃，主要包含北京、上海和廣東省等主要地區(qū)。地方政府不少圍繞燃料電池汽車進行規(guī)劃，在如今的規(guī)劃中給各方描繪了一個很好的前景。

鈷材料并不能偏安一隅，價高本身就是雙刃劍，動力電池廠家尋找其他材料來替代。在動力電池三元化、高鎳化的大趨勢下，三元材料中NCM622、NCM811/NCA占比有逐年提高趨勢。電池芯廠積極應用鎳錳鈷與鎳鈷鋁等正極材料，增加鎳金屬的使用量，鈷金屬的比重將逐漸降低。寧德時代等已對外宣布，公司計劃減少明年鈷金屬的需求量，但會提升鎳的使用量。

鈦酸鋰優(yōu)缺點并存，鈦酸鋰電池具有長壽命、高安全性、可快速充電，循環(huán)性能好等優(yōu)點；但也存在電子導電率較低，產(chǎn)氣導致電池膨脹，成本高等缺點。

全固態(tài)鋰電池，是一種使用固體電極材料和固體電解質(zhì)材料，不含有任何液體的鋰電池，主要包括全固態(tài)鋰離子電池和全固態(tài)金屬鋰電池，差別在于前者負極不含金屬鋰，后者負極為金屬鋰。

9月3日，上汽通用汽車與寧德時代在上海簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，雙方將攜手在汽車電池技術領域開展積極探索，并就上汽通用汽車下一代新能源電池的研發(fā)進行深度合作。

上游動力電池直接受益，實現(xiàn)15.45GWh的裝機量，同比增長150%?？v觀整個經(jīng)濟史，很少有哪個產(chǎn)業(yè)能夠長年累月地保持如此突飛猛進的增長。