截至8月23日，工信部公示的第311批《道路機(jī)動(dòng)車(chē)輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》已經(jīng)滿期，在擬發(fā)布新增汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)清單一欄中，奇瑞新能源的名字赫然在列。這標(biāo)志著，等待工信部審批通過(guò)后，奇瑞新能源將成為第8家擁有發(fā)改委和工信部“雙資質(zhì)”的生產(chǎn)企業(yè)。從此以后，奇瑞新能源就可以獨(dú)立進(jìn)行新能源車(chē)型的生產(chǎn)和銷(xiāo)售。換句話說(shuō)，就是新車(chē)將掛上奇瑞新能源的標(biāo)志，而不是現(xiàn)在的奇瑞汽車(chē)標(biāo)志。

今年的動(dòng)力電池裝機(jī)情況不是太理想。我剛才在下面還問(wèn)了桑頓公司的婁總他們的情況，目前看所有的企業(yè)都沒(méi)達(dá)到預(yù)期，包括寧德時(shí)代CATL也沒(méi)有達(dá)到，開(kāi)工率不足。

本次大會(huì)將對(duì)新能源及其產(chǎn)業(yè)鏈上的發(fā)展機(jī)遇、挑戰(zhàn)、技術(shù)市場(chǎng)熱點(diǎn)、投資環(huán)境等進(jìn)行深入探討，構(gòu)建行業(yè)高端對(duì)話和合作交流平臺(tái)，助力產(chǎn)業(yè)升級(jí)和發(fā)展。

近日，威馬EX5自燃事件持續(xù)發(fā)酵，再次將電動(dòng)汽車(chē)，特別是動(dòng)力電池的安全問(wèn)題推到了輿論的風(fēng)口浪尖，而這是威馬汽車(chē)被曝出的第二次起火事件。隨著我國(guó)新能源汽車(chē)保有量的快速增長(zhǎng)，新能源汽車(chē)安全問(wèn)題應(yīng)該愈發(fā)得到重視。

和傳統(tǒng)的汽車(chē)相比，新能源汽車(chē)在環(huán)保方面確實(shí)具有一定的優(yōu)勢(shì)，而且我們可以知道一些有害顆粒的排放，它采用的是電，氫氣，還有混合了一些能源在整個(gè)的過(guò)程中相對(duì)來(lái)說(shuō)就會(huì)更加的安全，傳統(tǒng)的燃油汽車(chē)相比確實(shí)會(huì)有更多的保障。

正所謂文無(wú)第一，武無(wú)第二。圍繞快充和換電兩種模式究竟哪個(gè)更有發(fā)展前景這個(gè)話題，業(yè)界見(jiàn)仁見(jiàn)智，快充和換電兩大陣營(yíng)也在時(shí)刻較著勁兒。

新能源汽車(chē)成為國(guó)家大力支持的發(fā)展方向，亦是重點(diǎn)培育的戰(zhàn)略新興產(chǎn)業(yè)。近日，星恒電源總裁馮笑在接受中國(guó)證券報(bào)記者采訪時(shí)表示，星恒電源的首要目標(biāo)是在確保動(dòng)力電池安全和性能的前提下，力爭(zhēng)將部分產(chǎn)線動(dòng)力電池的成本提前于2018年年底下降到1元/瓦時(shí)(國(guó)家相關(guān)部門(mén)鼓勵(lì)2020年成本降至1元/瓦時(shí))，

黎宇科強(qiáng)調(diào)，盡管從時(shí)間節(jié)點(diǎn)上看，動(dòng)力蓄電池報(bào)廢回收還沒(méi)有到來(lái)，但相關(guān)工作一定要提前做好準(zhǔn)備，否則，一旦高峰期到來(lái)，將會(huì)面臨較大障礙和問(wèn)題。

自2009年十城千輛節(jié)能與新能源汽車(chē)示范推廣應(yīng)用工程以來(lái)，中國(guó)新能源車(chē)進(jìn)入發(fā)展通道。隨著市場(chǎng)規(guī)模和產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)有了一定的培育之后，2016年中國(guó)新能源車(chē)產(chǎn)業(yè)開(kāi)始快速成長(zhǎng)。

電池管理系統(tǒng)(BMS)屬于電池包一部分，電池包是新能源汽車(chē)核心能量源，為整車(chē)提供驅(qū)動(dòng)電能，它主要通過(guò)金屬材質(zhì)的殼體包絡(luò)構(gòu)成電池包主體。

國(guó)內(nèi)電池大廠酣戰(zhàn)之際，日韓電池企業(yè)陸續(xù)重回中國(guó)戰(zhàn)場(chǎng)。

到2050年，日常用純電動(dòng)汽車(chē)（電池容量為60KWh）的電池成本，將從目前的超過(guò)200美元/KWh降至50美元/KWh。

上半年，天齊鋰業(yè)鋰精礦銷(xiāo)售收入較上年同期增加23.32%，毛利率提高3.29個(gè)百分點(diǎn)；鋰化合物及其衍生物的銷(xiāo)售收入較上年同期增加44.4%，毛利率提高4.62個(gè)百分點(diǎn)。

9月4日，在由起點(diǎn)研究等承辦的2018中國(guó)(青海)新能源企業(yè)家峰會(huì)上，談及當(dāng)前動(dòng)力電池行業(yè)產(chǎn)能過(guò)剩問(wèn)題，寧德時(shí)代副董事長(zhǎng)黃世霖表示，2017年總結(jié)出的產(chǎn)能規(guī)劃便有228Gwh，但到2019年可能用掉的都還不到五分之一，中小廠商和落后廠商的產(chǎn)能可能非常難以得到消化，生存空間會(huì)受到不斷擠壓

伴隨著電動(dòng)出行的發(fā)展與新能源汽車(chē)的普及，電池已成為各大企業(yè)爭(zhēng)相搶占的戰(zhàn)略“高地”，其中，以中日韓三國(guó)為首的亞洲電池生產(chǎn)商憑借先進(jìn)的技術(shù)和巨大的市場(chǎng)份額，牢牢占據(jù)了電池市場(chǎng)的主動(dòng)權(quán)。

近些年，電動(dòng)汽車(chē)的快速發(fā)展帶動(dòng)了動(dòng)力鋰離子電池的發(fā)展。作為電動(dòng)汽車(chē)的動(dòng)力來(lái)源，電池性能的好壞不但關(guān)系到整車(chē)?yán)m(xù)駛里程的長(zhǎng)短，而且關(guān)系到產(chǎn)品的安全性和可靠性?？梢哉f(shuō)，動(dòng)力電池的發(fā)展決定著純電動(dòng)汽車(chē)的未來(lái)。

據(jù)外媒報(bào)道，許多人認(rèn)為，中國(guó)在電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)域可能最終超越歐洲、美國(guó)和日本等傳統(tǒng)汽車(chē)制造大國(guó)，但在電池領(lǐng)域沒(méi)有任何技術(shù)突破的情況下，這種說(shuō)法純屬無(wú)稽之談。

在電動(dòng)汽車(chē)日益增多的今天，電池回收項(xiàng)目也被全世界所關(guān)注。

近年來(lái)，在我國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展的帶動(dòng)下，作為核心部件的動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)也得到了迅猛發(fā)展，2017年我國(guó)動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)規(guī)模居于世界首位。

近日，工信部發(fā)布了第一批符合《新能源汽車(chē)廢舊動(dòng)力蓄電池綜合利用行業(yè)規(guī)范條件》（以下簡(jiǎn)稱(chēng)“規(guī)范條件”）的企業(yè)名單，僅有5家企業(yè)符合標(biāo)準(zhǔn)。