正在舉行的第67屆法蘭克福國際車展上，“電動化”絕對是關(guān)鍵詞。德國車企憑借主場優(yōu)勢，競相展出電動汽車新產(chǎn)品和新技術(shù)，也相繼宣布了未來電動化計(jì)劃。對于正在開啟的汽車電動時代，德國各大車企真

前一段時間，特斯拉電動車取得了不小的成就。特斯拉電動車已大舉進(jìn)入我國電動車市場。這在中國電動車界引發(fā)了一場爭論。為什么美國電動車能在世界上迅速占領(lǐng)市場，而中國的電動車卻未能見成效？

在過去的十年中，鋰離子電池的電能已經(jīng)被用來為電動汽車和混合動力汽車提供動力。鋰離子電池也被用作筆記本電腦和手機(jī)等便攜式電子設(shè)備的主要儲能系統(tǒng)。然而，由于其低功率密度，鋰離子電池取得了有限的成功，特別是在電動車輛和混合動力電動車輛的商業(yè)應(yīng)用中。因此，今天在汽車應(yīng)用中使用的鋰離子電池常常與諸如傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)或電容器的額外能源耦合。并入額外的能量存儲系統(tǒng)不僅使電動車輛的設(shè)計(jì)復(fù)雜化，而且自然增加了車輛的成本，使其在經(jīng)濟(jì)上不太可行。

三元材料 or 磷酸鐵鋰？所謂磷酸鐵鋰電池，就是指用磷酸鐵鋰作為正極材料的鋰離子電池。這一類電池的特點(diǎn)是不含貴重金屬元素（比如鈷等）。在實(shí)際使用中，磷酸鐵鋰電池具有耐高溫，安全穩(wěn)定性強(qiáng)，價格便宜，循環(huán)

有報道指出，全球硫酸鎳和鎳總體供需有望在2021年進(jìn)入短缺，且未來五年缺口逐步擴(kuò)大。從供需方面看，預(yù)計(jì)2020－2025年全球硫酸鎳（實(shí)物量）需求量從69萬噸增長至284萬噸，從2021年開始缺口逐漸

動力鋰電池廠商加速產(chǎn)能布局，產(chǎn)能將達(dá)到100GWh。受益于我國新能源電動汽車及儲能需求的快速增長,我國鋰電池廠商特別是動力鋰電池行業(yè)迎來了發(fā)展的爆發(fā)期,行業(yè)長期前景被各方看好

新能源汽車銷量的增長帶動電池銷售的增長，然而讓人意外的是，動力電池企業(yè)利潤卻不斷下降，除已經(jīng)站到破產(chǎn)邊緣的前巨頭堅(jiān)瑞沃能、持續(xù)虧損的成飛集成和深陷資金危機(jī)的猛獅科技外，更多

不要等膠體電池電量用完了再充電,放電完后應(yīng)該及時充電。電池的充電器盡量用質(zhì)量比較好的充電器,這樣有利于提高膠體蓄電池的使用壽命。

過去的鋰空氣電池工作受到生命周期短和需要使用純氧（因此稱為鋰-氧電池）的阻礙；因此氧氣罐必須是電池系統(tǒng)的一部分，由于但由于所占空間大，使其一般不能用于電動車輛。而最新研發(fā)的使用外部空氣的鋰空氣電池消除了這個問題。

鋰電池性能主要由正極、負(fù)極、電解液和隔膜決定，其中正、負(fù)極材料對電池的關(guān)鍵指標(biāo)有重要影響。鈦酸鋰電池與磷酸鐵鋰、三元電池相比究竟孰優(yōu)孰劣？