●技術(shù)成熟度方面，鋁殼技術(shù)已非常成熟，且對(duì)材料技術(shù)（如氣脹率、膨脹率等指標(biāo)）要求不高，業(yè)內(nèi)不存在技術(shù)壁壘；軟包鋰電池目前尚有較多技術(shù)難題有待解決，尤其在電池循環(huán)膨脹指標(biāo)上，大部分電芯廠仍未解決該問(wèn)題。

通用汽車“科技日”活動(dòng)自2011年以來(lái)每年都會(huì)舉辦一次，向我們展示通用汽車部分前沿的汽車技術(shù)研發(fā)成果。12月9日，通用汽車中國(guó)公司2013科技日活動(dòng)如期進(jìn)行，我們?cè)僖淮蝸?lái)到了通用汽車上海

對(duì)比鋰電池和鉛酸蓄電池我們要從重量能量密度、體積能量密度、使用壽命、價(jià)格、適用性、國(guó)家政策、安全、環(huán)保等角度來(lái)進(jìn)行：　　1、重量能量密度　　目前的鋰電池能量密度一般在200~260wh/g，鉛酸一般在

鋰電池電解液　　我們都知道鋰電池的主要組成部分包括四個(gè)方面：正極材料、負(fù)極材料、電解液、隔膜。電解液作為鋰離子電池的重要組成部分對(duì)提升鋰離子電池的循環(huán)性能、能量密度，從而進(jìn)一步提升電動(dòng)汽車?yán)m(xù)航里程起著

哪些因素會(huì)影響動(dòng)力鋰電池鋁殼加工的性能？1.密度冷變形后，因晶內(nèi)及晶間呈現(xiàn)了顯微裂紋或微觀裂紋、裂口空泛等缺點(diǎn)，使鋁材密度減小。2.穩(wěn)定動(dòng)力鋰電池鋁殼經(jīng)冷變形后，材料內(nèi)能增高，使其化學(xué)功能更不穩(wěn)定而易

鋰離子動(dòng)力電池單體并不能滿足電動(dòng)汽車的動(dòng)力需求，因此電動(dòng)汽車必須采用多塊電池進(jìn)行串聯(lián)、并聯(lián)構(gòu)成的動(dòng)力電池組來(lái)提供電動(dòng)汽車使用能量。從目前的鋰離子動(dòng)力電池單體制造工藝水平來(lái)看，生產(chǎn)過(guò)程中的各種因素影響使

揭秘：儲(chǔ)能鋰電池包與動(dòng)力鋰電池之間的區(qū)別。儲(chǔ)能鋰電池包和動(dòng)力鋰電池有什么區(qū)別?如何根據(jù)實(shí)際應(yīng)用來(lái)選擇這兩款鋰離子電池?這是很多人都會(huì)疑惑的鋰電池問(wèn)題。

三元鋰電池汽車的使用壽命可以達(dá)到幾年？汽車三元鋰電池的使用壽命問(wèn)題，一直是用戶的一大憂慮點(diǎn)。判斷三元鋰電池的壽命是由電池的循環(huán)次數(shù)來(lái)進(jìn)行決定，此電池的循環(huán)次即充電

鋰離子電池發(fā)展至今已超過(guò)十五年，對(duì)于電芯技術(shù)不斷進(jìn)步，電池性能要求不斷提高，現(xiàn)市場(chǎng)主要應(yīng)用的石墨類負(fù)極材料對(duì)于鋰離子電池能量密度提升上已到達(dá)其瓶頸，現(xiàn)石墨碳類負(fù)極材料儲(chǔ)鋰容量已基本達(dá)到極限，再想提升其空間已很難實(shí)現(xiàn)。

蓄電池充電，必須根據(jù)不同情況選擇適當(dāng)?shù)姆椒?，并且正確地使用充電設(shè)備。這樣才能提高工作效率，并延長(zhǎng)蓄電池和充電設(shè)備的使用期限。通常蓄電池的充電方法有定流充電和定壓充電兩種，近年來(lái)快速充電（脈沖充電）也逐步推廣。