在一系列扶持政策刺激下，新能源汽車產(chǎn)業(yè)有望在2014年迎來高速發(fā)展。目前新能源汽車補(bǔ)貼與續(xù)駛里程掛鉤，提升電池性能成為許多汽車廠家的當(dāng)務(wù)之急。據(jù)了解，已有擬上市新純電動車計(jì)劃采用三元材料

隨著新能源汽車概念的火爆，其產(chǎn)業(yè)鏈的上游鋰電池也變得炙手可熱，龍頭公司天齊鋰業(yè)(002466.SZ)從年中股災(zāi)最低的35元/股一路飆升到176元/股(12月10日最高價(jià))，不到5個(gè)月翻了

上游鋰電池原材料價(jià)格高企，下游新能源汽車擴(kuò)產(chǎn)不斷、銷量暴增，處于中游的動力電池行業(yè)被推至一個(gè)極為尷尬的境地。來自上海有色網(wǎng)的數(shù)據(jù)顯示，2021年12月30日，電池級碳酸鋰報(bào)27.15萬元

如果未來每輛車都是電動的，所有人都在開電動車，你會聯(lián)想到什么？在特斯拉前首席技術(shù)官和創(chuàng)始人之一施特勞貝爾（JBStraubel）眼里，這將是一個(gè)利潤深不可測的市場，因?yàn)樗獜乃羞@些電

如何安全使用鋰電池在機(jī)器人開發(fā)的過程中，不可避免的涉及到鋰電池的使用，而鋰電池如果使用不當(dāng)將會形成巨大的潛在的麻煩甚至導(dǎo)致災(zāi)難，所以我將在這里就如何安全地使用鋰電池進(jìn)行總結(jié)與大家分享。注:這里所說的鋰

電動車鋰電池維修、修復(fù)再利用是完全可以實(shí)現(xiàn)的，從電動車鋰電池的結(jié)構(gòu)上來講，電動車鋰電池是主要由鋰電芯、保護(hù)板以及相關(guān)輔料組成，一般常見的鋰電池故障是電池沒有輸出、電池不能夠充電、電池充不滿和電池續(xù)航能

數(shù)據(jù)顯示，全球90%的車載電池市場由鎳氫電池主導(dǎo)，而日本擁有最多的核心技術(shù)。鎳氫電池性能穩(wěn)定、技術(shù)成熟、產(chǎn)業(yè)化程度高，將成為未來5年國內(nèi)新能源的重點(diǎn)發(fā)展方向。目前，整個(gè)市場對鋰電池在新能源汽車領(lǐng)域的應(yīng)

過高和過低的電量狀態(tài)對鋰電池的壽命有最不利的影響，而充放電循環(huán)次數(shù)反而是次要的。其實(shí)，大多數(shù)售賣電器或電池上標(biāo)識的可反復(fù)充電次數(shù)，都是以放電百分之80為基準(zhǔn)測試得出的。實(shí)驗(yàn)表明，對于一些筆記本電腦的鋰

1、鋰電池材料研發(fā)取得突破性進(jìn)展　　中國石墨烯包覆改性鋰離子電池正、負(fù)極材料技術(shù)獲得重大突破。測試結(jié)果表明，中科院金屬研究所團(tuán)隊(duì)研發(fā)的石墨烯包覆技術(shù)能將鋰電池包正極材料比容量提升15%-25%，將循環(huán)

1、避免在過高溫度下充電　　如果在高于規(guī)定的操作溫度，即35°C以上的環(huán)境中使用鋰電，電池的電量將會不斷的減少，即電池的供電時(shí)間不會像往常那樣長。如果在這樣的溫度下，還要為設(shè)備充電，那對電池的