3月28日-29 日，由國家信息中心下屬國信決策者產(chǎn)業(yè)研究院聯(lián)合上海決策者集團(tuán)聯(lián)合主辦的“第十一屆綠色汽車決策者峰會”在北京召開。28日上午，清華大學(xué)汽車研究所所長陳全世作關(guān)于“新能源汽車及動力電池安全”的主題報告，闡述了他對于電池安全問題的基本看法和態(tài)度，并提出了許多建設(shè)性的意見和建議。

在當(dāng)下環(huán)境破壞迫在眉睫的時候，新能源不知不覺成了我們的“助力嘉賓”，尤其在車型上面體現(xiàn)的淋漓盡致，新能源當(dāng)然不單單指一種，下面來共同圍觀燃料電池汽車車型推薦吧。

隔膜是鋰離子電池的重要組成部分之一，通常也被成為電池隔膜、隔膜紙、離子分離膜等，隔膜在鋰電池材料中主要的功能為隔絕正負(fù)極以防止電池自我放電及兩極短路等問題，由于隔膜的安全性、滲透性、孔隙度及膜厚度將互相影響離子傳導(dǎo)度及機(jī)械強(qiáng)度，所以制造不同的產(chǎn)品必須應(yīng)用不同的設(shè)計方式，如單層、雙層及三層的隔離膜。

導(dǎo)讀： 5月20日，總投資30億元的江蘇星源超級涂覆工廠在常州經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)奠基。

手機(jī)電池帶電超過一周，每次充電只需15分鐘。美國西北大學(xué)的研究人員讓我們離這個夢想又進(jìn)了一步。據(jù)美國物理學(xué)家組織網(wǎng)11月15日（北京時間）報道，該校的工程師研制出一種針對鋰離子電池的電極

新能源汽車報廢的電池如何處理，已然成為一個繞不開的問題。

動力電池作為電動汽車核心零部件，是消費(fèi)者最為關(guān)心的問題之一。動力電池領(lǐng)域目前主要有三元鋰和磷酸鐵鋰兩大技術(shù)路線，其中三元鋰電池應(yīng)用最為廣泛。日前，比亞迪宣布推出基于磷酸鐵鋰技術(shù)“刀片電池”，并將先發(fā)搭

智能交通對鋰電池需求增長，ETC鋰電池生產(chǎn)廠家有哪些？近幾年，我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈在國家政策的大力扶持下實(shí)現(xiàn)了高速擴(kuò)張，對于新能源汽車銷量增長拉動彈性最大。

華碩總裁沈振來稱，華碩將會一如既往對所采購的電池進(jìn)行嚴(yán)格的檢查，以保證電池的安全性。在國內(nèi)，比克（Bak）公司以及新能源（Amperex）科技公司都是比較知名的電池供應(yīng)公司。而惠普如今也在國內(nèi)市場

只有小孩才分對與錯，成年人的世界里只有利與弊。雖然比亞迪與寧德時代圍繞動力鋰電池“針刺實(shí)驗(yàn)”展開的一場轟動業(yè)內(nèi)外云爭論暫無實(shí)質(zhì)性結(jié)論，但這并妨礙雙方在動力鋰電池市場布局上“摧城拔寨”。假如說第一回合雙方“針刺”是在臺面上的較勁，那么最新回合則有些暗中“掰手腕”的意味。