智利鋰金屬生產(chǎn)商SQM的控股股東發(fā)起了一場法律，要求停止將該公司近四分之一的股權(quán)出售給中國天齊鋰業(yè)(Tianqi)。

很多車主，尤其是一線城市，最頭疼的事情之一莫過于：搖號。但是在一系列號牌政策的影響下，大家還有另一種選擇：新能源汽車。但在剛需一族，面對新能源車，也有很多人駐足不前。

在我國車市整體面臨下行壓力之時，新能源汽車市場卻持續(xù)高速增長。數(shù)據(jù)顯示，截至2018年底，我國新能源汽車保有量達(dá)261萬輛，比2017年增加107萬輛，增幅高達(dá)70％。

內(nèi)含鋰電池的產(chǎn)品，可以通過獲取各種認(rèn)證文件，通過一般物流渠道出口到國外。也可以選擇特定的物流渠道，直接將鋰電池產(chǎn)品出口到國外，無需任何認(rèn)證文件。

2019年，我國氫能發(fā)展迅猛，國內(nèi)能源央企紛紛布局氫能產(chǎn)業(yè)，氫能在未來我國能源發(fā)展戰(zhàn)略中的地位正在逐步顯現(xiàn)。然而，我國氫能產(chǎn)業(yè)政策依然不完善，氫能產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)相對薄弱，實(shí)現(xiàn)我國氫能健康、平穩(wěn)發(fā)展依然面臨諸

據(jù)了解，當(dāng)前TOP3鋰電池廠訂單在三季度爬坡跡象，但其余電池廠訂單情況依舊不明朗，行業(yè)普遍認(rèn)同三季度動力鋰電及正極材料市場將會在一輪兩極分化行情后洗牌，供應(yīng)結(jié)構(gòu)性過剩情況將會得到緩解。

近日，有媒體報道稱，多個客車公司采購負(fù)責(zé)人表示，某電池廠最新給出的磷酸鐵鋰離子電池系統(tǒng)價格在1元／Wh以下，并且針對特定客戶已給出更低的價格。

據(jù)外媒報道，由于LG化學(xué)動力電池供應(yīng)不足，奧迪計劃將今年e-tron電動SUV車型的產(chǎn)量由55830輛下調(diào)至45242輛。

新能源汽車補(bǔ)貼新政過渡期即將結(jié)束，補(bǔ)貼紅利加速消退，動力電池企業(yè)業(yè)績壓力徒增，在動力電池雙寡頭及外資加劇爭奪市場的前后夾擊之下，中國動力電池企業(yè)出路何在？

對于中國的電動車產(chǎn)業(yè)，在過去的很長一段時間之內(nèi)，都需要財政補(bǔ)貼進(jìn)行“輸血”。在2018年的時候，一款A(yù)級純電動汽車，在某些地方，“國補(bǔ)”加上“地補(bǔ)”，最高居然可以拿到將近9萬元的財政補(bǔ)貼。