預計，到2020年，我國動力蓄電池累計退役量將超過20萬噸。因此，大量廢舊動力電池的回收利用也就成了關乎我國環(huán)境、資源和安全的重要課題。

導讀： 早前，馬斯克宣稱率先被使用到Model 3中的21700鋰電池單體能量密度接近300瓦時／公斤，幾乎是世界上能量密度最高的量產(chǎn)鋰離子電池。特斯拉是否又創(chuàng)下一個世界之最，我們拭目以待。

導讀： 寧德時代的目標是，到2020年成為全球最大規(guī)模的車載電池企業(yè)。要擴大業(yè)務，必須增加對日本汽車廠商的電池供貨。主動出擊是最好的辦法。

導讀： 目前動力電池的工廠產(chǎn)線一年甚至半年一更新，迭代的速度非?？臁Ｍㄟ^和中汽研磋商，雙方一致認為我國動力電池制造產(chǎn)線技術路線各異、系統(tǒng)性不強、一致性不足等問題較為突出。

1月24日，豐田汽車和寶馬集團簽訂約束性協(xié)議，以深化雙方的合作關系。按照協(xié)議，兩家公司將在燃料電池、跑車、輕量化技術和鋰空氣電池等四個領域展開合作。豐田董事長豐田章男和寶馬董事長諾伯

美國國際電池公司宣布，為進一步加快發(fā)展水性鋰離子電池的制造工藝，其與加拿大魁北克水電公司已進入合作階段，并達成了許可協(xié)議。加拿大魁北克水電公司在先進的鋰和鋰離子電池研究領域擁有世界領先水平，并且在水

56%至67%的凈利潤增長，對于寒銳鈷業(yè)來說可以算是一份不錯的2018年答卷，公司認為，2018年的業(yè)績增長主要源于新能源電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展旺盛使得公司鈷產(chǎn)品量、價齊升，同時公司募投項目產(chǎn)能進一步釋放。

這幾天冷空氣襲來，全國大部分地區(qū)都經(jīng)歷了一次猛烈的降溫，電動車主們又開始被續(xù)航里程焦慮困擾，畢竟如今的技術下，低溫對電動車動力電池的影響還是比較大的，在電池技術沒有大的突破之前，它還會持續(xù)的影響著電動車用車體驗。嗯，話是這么說，但這個問題或許也有其他的解決辦法。更重要的是，這次的技術突破是國人打破了外資壟斷，自行完成的。

摘要：不同類型的電子煙對于鋰離子電池的性能、尺寸、要求等也各不相同。目前，電子煙用鋰離子電池需求以內(nèi)置聚合物鋰離子電池為主，形狀包括圓柱形和方形。

據(jù)外媒報道，特斯拉在遇上一位新客戶mdash;mdash;電網(wǎng)后，準備大干特干。在周二(5月31日)公司年度股東大會的演講上，CEO馬斯克表示，隨著特斯拉擴張其電池業(yè)務，他認為在未來幾