基于純電動(dòng)平臺(tái)的車(chē)型開(kāi)發(fā)，已經(jīng)成為國(guó)際國(guó)內(nèi)車(chē)企布局電動(dòng)化的重要路徑，而在此趨勢(shì)之下，作為核心零部件的動(dòng)力電池配套模式可能會(huì)發(fā)生一定變化。

現(xiàn)在，中國(guó)電池制造商將首先嘗試引入NCM 811陰極技術(shù)以獲得競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。不僅比亞迪計(jì)劃明年推出用于電動(dòng)汽車(chē)的NCM 811電池，寧德時(shí)代也有同樣的目標(biāo)和計(jì)劃。

鋰離子電池廠家解讀三元鋰離子電池包衰減的問(wèn)題。就三元鋰離子電池包衰減這個(gè)問(wèn)題來(lái)說(shuō)，以目前的科技水平來(lái)說(shuō)是沒(méi)方法處理的。我們今朝只能通過(guò)電池給我們的反饋，來(lái)判斷它是正常衰減還

隨著中國(guó)明確“2030年碳達(dá)峰、2060年碳中和”時(shí)間表，中國(guó)能源“去碳化”趨勢(shì)已經(jīng)提速。在這一進(jìn)程中，鋰電池作為一種成熟的環(huán)保儲(chǔ)能技術(shù)，正在受到廣泛的關(guān)注，并逐步成為石化能源的主要替代者，開(kāi)始占據(jù)電動(dòng)汽車(chē)動(dòng)力電池主要市場(chǎng)

據(jù)外媒報(bào)道，呂貝克科技大學(xué)(TH）的研究人員開(kāi)發(fā)了一種電動(dòng)汽車(chē)快速充電技術(shù)，或?qū)⑻峁?000kW的充電功率，在幾分鐘內(nèi)為車(chē)輛充滿(mǎn)電。通宵為電動(dòng)汽車(chē)充電的普通壁掛式充電箱的充電功率通常為22kW，而目前

關(guān)于三元電池安全性的爭(zhēng)論會(huì)導(dǎo)致磷酸鐵鋰電池的反擊嗎?據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，2018年中國(guó)有30多輛新能源汽車(chē)起火。頻繁的安全事故使得整個(gè)新能源汽車(chē)事業(yè)開(kāi)始關(guān)注自燃背后的技術(shù)問(wèn)題，很多質(zhì)疑將事故的原因指向了動(dòng)力

在價(jià)格還沒(méi)有最后明確的情況下，從2013年11月4日在北京開(kāi)出第一家店至今，特斯拉（NASDAQ:TSLA）已經(jīng)在中國(guó)獲得了超過(guò)200輛車(chē)的訂單，最受歡迎的是目前的主打車(chē)型ModelS。

第一次充電必須充夠12小時(shí)。這對(duì)于早期那些沒(méi)有電池控制電路的鎳氫電池設(shè)備是適用的，但對(duì)于如今具有智能充放電控制模塊來(lái)說(shuō)卻是個(gè)笑話，當(dāng)鋰電池充滿(mǎn)之后，充電電流就會(huì)被自動(dòng)切斷，并且在系統(tǒng)顯示為&ldquo

后鋰電時(shí)代(BeyondLIB)有兩個(gè)耀眼的“新星”，它們就是Li-S和Li-Air電池。其實(shí)它們都老掉牙的體系，只是近些年又被重新包裝熱了起來(lái)。如果我們仔細(xì)分析這兩個(gè)電化學(xué)體系就會(huì)發(fā)

過(guò)充爆炸：這個(gè)是危險(xiǎn)的，也是企業(yè)怕出現(xiàn)的，但還是偶爾會(huì)出現(xiàn)。從了解的情況來(lái)看有兩點(diǎn)：a、用戶(hù)不按要求使用匹配的充電器，從而破壞保護(hù)線路且用戶(hù)往往充電都是不限時(shí)充的，這種情況不炸都難;b、電池配組不合理