近期，鋰電池中游有了一波大級別的上漲，高鎳三元板塊漲幅最大。為了提升能量密度，電池高鎳化是大勢所趨，這一點毋庸置疑。但與市場不同的是，我們認(rèn)為除了正極材料以外，電池高鎳化后電解液環(huán)節(jié)的價值量和附加值也會有很大的提升，甚至可能不亞于正極材料從523 到811 的變化，應(yīng)該加強重視!

自2009年十城千輛節(jié)能與新能源汽車示范推廣應(yīng)用工程以來，中國新能源車進入發(fā)展通道。隨著市場規(guī)模和產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)有了一定的培育之后，2016年中國新能源車產(chǎn)業(yè)開始快速成長。

高鎳三元動力電池廠未來有望成為主流。今年以來，多家鋰電廠商加大高鎳電池產(chǎn)量。專家預(yù)計，未來對鎳鈷錳811型電池的需求將出現(xiàn)爆發(fā)式增長。

鹿角資本公司近日表示，許多研究者致力于研發(fā)能效更高的電動車電池，有研究人員在鋰－碲電池系統(tǒng)領(lǐng)域取得重大進展。

據(jù)價格監(jiān)測，10月國內(nèi)碳酸鋰市場綜合價格整體處于震蕩下行狀態(tài)，整個行業(yè)延續(xù)9月的狀態(tài)依舊處于觀望。10月30日工業(yè)級碳酸鋰均價價格為76727.27元/噸，月末與月初相比下滑1.17%。

日前據(jù)外媒報道，三菱正在開發(fā)一套全新的企業(yè)能源管理系統(tǒng)，主要針對未來大型場所中新能源汽車充電成本問題的優(yōu)化。未來該系統(tǒng)將主要應(yīng)用于中大型企業(yè)內(nèi)，建立高效且低成本的新電網(wǎng)管理方式，滿足大型企業(yè)中員工的車輛充電需求的同時，也能幫助企業(yè)節(jié)省電費。

太陽能和風(fēng)能是可持續(xù)、環(huán)境友好型能源，人們廣泛認(rèn)為它們是化石燃料的替代品，但這種能源都只是短暫可用的。兩種能源應(yīng)用都需要價格高昂、性能極高的儲能技術(shù)條件。

近日，由國際氫能燃料電池協(xié)會和中國汽車工程學(xué)會共同舉辦的2018長三角氫能燃料電池汽車科普巡游（FCVI2018）活動在聯(lián)合國氫能小鎮(zhèn)如皋正式拉開帷幕。本次科普巡游活動將歷時4天，歷經(jīng)長三角的三個氫能燃料電池汽車熱點城市：始發(fā)如皋、經(jīng)停南通、收官上海。

鋰離子電池占地面積較小，使其成為模塊化數(shù)據(jù)中心的理想選擇，模塊化數(shù)據(jù)中心旨在將大量設(shè)備安裝在較小的空間內(nèi)。

據(jù)外媒報道，OSEM-EV項目提出了全新的電動車熱管理理念，有助于研發(fā)新一代電動車，大幅提升其續(xù)航里程數(shù)及對續(xù)航的預(yù)判能力。