根據(jù)中國(guó)汽車動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，2019年2月，我國(guó)動(dòng)力電池裝車量共計(jì)2.24GWh，同比增長(zhǎng)118.03%，環(huán)比下降54.81%。

繼純電動(dòng)汽車之后，燃料電池車又火了。特別是近段時(shí)間，傳出了燃料電池“十城千輛”的消息，整個(gè)產(chǎn)業(yè)的目光都聚焦在了燃料電池汽車身上。

隨著新能源電動(dòng)汽車的普及，續(xù)航里程已成為阻礙電動(dòng)汽車發(fā)展的問(wèn)題之一。如何制造出續(xù)航里程長(zhǎng)、循環(huán)次數(shù)多又足夠安全的“超級(jí)電池”？

據(jù)外媒報(bào)道，Phillips 66和Faradion公司開(kāi)展了一項(xiàng)技術(shù)合作，為鈉離子電池研發(fā)成本更低、性能更高的陽(yáng)極材料。Faradion是英國(guó)首家演示鈉離子電池汽車的公司之一。鈉離子電

日本有關(guān)機(jī)構(gòu)調(diào)查報(bào)告指出，2017 年全球鋰離子電池四大關(guān)鍵材料(正極材、負(fù)極材、電解液和分隔膜)市場(chǎng)規(guī)模(廠商出貨金額)預(yù)計(jì)年增 49.0% 至 147.15 億美元。

電動(dòng)汽車的冷卻和加熱系統(tǒng)組件必須在不同的壓力水平和溫度下進(jìn)行測(cè)試，這些系統(tǒng)的性能和耗電量都必須經(jīng)過(guò)測(cè)試以確保它們不會(huì)顯著降低車輛的行駛里程。

日前據(jù)外媒報(bào)道，德國(guó)能源與氣候研究院近日發(fā)布一份論文，內(nèi)容中主要提到固態(tài)電池的研發(fā)進(jìn)展，其中包括固態(tài)電池的充電效率和壽命方面的信息。令人遺憾的是，結(jié)論顯示這項(xiàng)新的電池技術(shù)與當(dāng)前的鋰電池技術(shù)相比并不具備明顯優(yōu)勢(shì)

近日，重慶西南醫(yī)院綜合實(shí)驗(yàn)研究中心專家首次發(fā)現(xiàn)石墨烯有助于腫瘤早期診斷，相關(guān)研究成果日前發(fā)表于國(guó)際權(quán)威期刊《分析化學(xué)》，這對(duì)于各類腫瘤的早期診斷、治療具有重要意義。

全球最大的鋰生產(chǎn)商Albemarle Corp周二表示，由于用于制造電動(dòng)汽車電池的鋰的銷售價(jià)格飆升，該公司季度利潤(rùn)增長(zhǎng)了近兩倍。

我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的推廣數(shù)量，從09年之前的不足500輛增長(zhǎng)到2017年的77.7萬(wàn)輛，2018年預(yù)計(jì)到150萬(wàn)輛，領(lǐng)跑全球。不過(guò)，隨著新能源汽車在消費(fèi)市場(chǎng)的滲透，如何圍繞產(chǎn)品服務(wù)則成為新能源汽車下一階段的難題。