為落實《廢鉛蓄電池污染防治行動計劃》和《鉛蓄電池生產(chǎn)企業(yè)集中收集和跨區(qū)域轉(zhuǎn)運制度試點工作方案》有關(guān)要求，推動鉛蓄電池生產(chǎn)企業(yè)落實生產(chǎn)者責(zé)任延伸制度，建立規(guī)范有序的廢鉛蓄電池收集處理體系，提高正規(guī)渠道廢鉛蓄電池回收率，生態(tài)環(huán)境部固廢中心于2019年2月21日在北京召開了本次研討會。

電池存儲系統(tǒng)原型由汽車電池組成，總連接負荷約為1MW，存儲容量為750 kWh。

寒冷冬天，不只是我們會受到“凍手凍腳”的困擾，手機也在遭受著寒冷的“折磨”。

經(jīng)過幾年的推廣，新能源汽車已經(jīng)被越來越多的消費者接受，再加上免搖號、用車成本低等因素，越來越多的消費者開始選購新能源汽車。

近日，奔馳在瑞典斯德哥爾摩正式發(fā)布了旗下電動車品牌EQ的首款車型EQC，至此德系三大巨頭寶馬、奔馳、奧迪各自旗下的電動車都已經(jīng)正式亮相了。而根據(jù)奔馳的計劃，新車將于2019年初在德國投產(chǎn)，在2019年年底在國內(nèi)投產(chǎn)并上市銷售。雖然奔馳的EQC登場最晚，卻有可能成為寶馬、奔馳、奧迪三家純電動車型中最早在國內(nèi)上市銷售的車型，這點倒是頗讓人意外。既然三家的純電動車型都已經(jīng)亮相，大家不免要互相比較一下，燃油車領(lǐng)域各有優(yōu)勢，純電動領(lǐng)域大家的實力又是怎么樣的呢？

《自然·通訊》近日發(fā)表了科學(xué)院、武漢理工大學(xué)等單位聯(lián)合團隊的研究成果，他們合成了一種多層碳納米管薄膜，能夠自組裝在金屬鋰負極表面，截停鋰枝晶。

今年前三季度，我國新能源汽車總產(chǎn)量達到66.7萬輛，動力電池裝機量達到28.7吉瓦時，同比增長95.87%。在這看似大好的形勢下，動力電池行業(yè)卻正經(jīng)歷著一輪嚴冬。

幾日前，網(wǎng)友在微博上傳了一段某國產(chǎn)新能源汽車在廣州馬路邊電池自燃爆炸的視頻，引起了全民關(guān)注。事發(fā)六天前，威馬新能源汽車在其成都研究院內(nèi)剛發(fā)生過自燃事件。就連新能源汽車的對標對象特斯拉都未能避免這樣的狀況，

物流車示范運營初現(xiàn)成效，氫車熟路將要繼續(xù)部署1000輛。氫車熟路在2017年末已經(jīng)成功部署500輛燃料電池物流車，下游用戶包括京東、云鳥、申通快遞、宜家、盒馬鮮生等，此次規(guī)模擴大驗證燃料電池物流車租賃模式可行性和經(jīng)濟性。

近日，作為特斯拉最大電池供應(yīng)商的松下，正式宣布與豐田汽車達成合作意向，雙方正考慮聯(lián)合開發(fā)電動汽車電池。