如今，隨著電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展，中國(guó)已成為世界上最大的鋰動(dòng)力電池生產(chǎn)國(guó)，但由于其資源開發(fā)利用率不高，動(dòng)力電池技術(shù)水平不高，電池回收系統(tǒng)空白，限制了其在行業(yè)中的競(jìng)爭(zhēng)力和發(fā)展。

據(jù)外媒報(bào)道，HerinkFisker攜配備了高科技電池的FiskerEMotion回歸，此車為一款震撼人心的電動(dòng)汽車，有望實(shí)現(xiàn)可用續(xù)航里程并成為電動(dòng)汽車（EVs）新標(biāo)準(zhǔn)。與舊版FiskerKarma不同，EMotion不會(huì)僅依靠其設(shè)計(jì)吸引目光。據(jù)外媒報(bào)道，此新型電動(dòng)車將依靠其電池技術(shù)與其他競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手區(qū)分開來(lái)。

毋庸置疑，新能源汽車逐漸取代燃油車，成為主流細(xì)分市場(chǎng)。不過，在當(dāng)前新能源汽車市場(chǎng)，尤其是純電動(dòng)車市場(chǎng)，充電時(shí)長(zhǎng)、續(xù)航里程以及安全隱患，依然成為深深困擾新能源汽車長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展的問題。

對(duì)于圓柱電池企業(yè)而言，2019年必然要面臨的一個(gè)抉擇是，乘用車應(yīng)用份額大幅下滑之時(shí)，如何調(diào)整自身的應(yīng)用市場(chǎng)？

當(dāng)前，鋰離子電池已經(jīng)成為新能源汽車的主要?jiǎng)恿﹄姵貋?lái)源，而鋰離子電池主要依靠鋰離子在正極和負(fù)極之間往返的嵌入和脫嵌來(lái)實(shí)現(xiàn)充放電的過程，進(jìn)而提供動(dòng)力;電解液則在鋰電池正負(fù)極之間起到傳導(dǎo)離子的作用，是鋰離子電池獲得高電壓、高比能等優(yōu)點(diǎn)的保證，具有十分重要的作用。

全球汽車行業(yè)的電動(dòng)化浪潮席卷主流車企,但也帶來(lái)一個(gè)不容忽視的問題:大量動(dòng)力電池報(bào)廢后該如何處理?不少跨國(guó)車企都在嘗試解決這個(gè)問題,例如大眾集團(tuán)。大眾集團(tuán)近日表示,計(jì)劃在其德國(guó)薩爾茨吉特工廠啟動(dòng)電池回收試點(diǎn)項(xiàng)目,自2020年起,該廠每年將回收約1200噸廢舊車用鋰電池。

評(píng)估鋰電池組供應(yīng)商時(shí)，應(yīng)從技術(shù)研發(fā)能力、生產(chǎn)制造能力、產(chǎn)品性能和質(zhì)量、市場(chǎng)口碑和品牌影響力、售后服務(wù)和支持等多個(gè)方面進(jìn)行綜合考量。希望這些建議能幫助您找到理想的合作伙伴。

隨著新能源車的使用愈發(fā)普遍，動(dòng)力蓄電池的回收利用成為業(yè)界關(guān)注的熱點(diǎn)。作為新能源車產(chǎn)銷大省，江蘇省5月24日在南京成立新能源汽車動(dòng)力電池回收利用產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟，為推動(dòng)新能源汽車電池在各領(lǐng)域的循環(huán)利用探索新出路。

據(jù)外媒報(bào)道，可充電鋰離子電池的功率密度正以每年8%左右的速度增長(zhǎng)，如果繼續(xù)以這樣的速度下去，那么大約10年后，它們將接近汽油的密度。另一方面，鋁-空氣電池幾乎可以和汽油相媲美，而且它比鋰離子電池更輕、更便宜。不過它存在一個(gè)大問題，那就是腐蝕。

從百度L4自動(dòng)駕駛小巴“阿波羅”量產(chǎn)一百臺(tái)，提供給萬(wàn)人試乘，到谷歌Waymo宣布對(duì)部分試點(diǎn)自動(dòng)駕駛出行服務(wù)收費(fèi)，率先進(jìn)入無(wú)人駕駛商業(yè)化的早期階段，目前自動(dòng)駕駛?cè)o公眾表露的一個(gè)十分明顯的信息是——在自動(dòng)駕駛這條賽道上，科技公司們的步伐已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)快于傳統(tǒng)車企。甚至有部分科技公司的擁護(hù)者認(rèn)為，在這場(chǎng)自動(dòng)駕駛的江湖混戰(zhàn)中，新舊勢(shì)力之間其實(shí)勝負(fù)已分。事實(shí)果真如此嗎？