想讓車子賣得好，拿到補(bǔ)貼是新能源車企必須過的一道檻兒。然而，近日，一則補(bǔ)貼與電池掛鉤的政策，使新能源車企陷入了即將失去補(bǔ)貼資格的窘境。日前，工信部公布《汽車動(dòng)力蓄電池行業(yè)規(guī)范條件》企業(yè)目

據(jù)企業(yè)反饋，開年以來，電池級(jí)碳酸鋰從15-15.5萬/噸漲至15.5-16萬/噸，而鈷酸鋰則從43-44萬/噸漲至46-47萬/噸。此情此景，不由得讓人想起了去年春節(jié)后的那波大漲行情：電

日前，現(xiàn)代汽車集團(tuán)（現(xiàn)代）和奧迪股份公司（奧迪）宣布，雙方就氫燃料電池電動(dòng)汽車（FCEV）組件和技術(shù)，簽訂了多年期專利交叉許可協(xié)議。作為世界第五大汽車制造集團(tuán)，現(xiàn)代汽車集團(tuán)和德國(guó)豪華汽車

特斯拉有可能為其他汽車制造商提供鋰電池。特斯拉一直在改寫電池行業(yè)的游戲規(guī)則，就是要親自生產(chǎn)制造設(shè)備,實(shí)現(xiàn)大規(guī)模生產(chǎn)更便宜的鋰電池。這一舉動(dòng)或?qū)⒑硠?dòng)整個(gè)鋰電池領(lǐng)域。

導(dǎo)讀：?jiǎn)?dòng)公司Natron Energy正在制造一種使用普魯士藍(lán)模擬電極和鈉離子電解質(zhì)的電池。投資者包括ABB技術(shù)風(fēng)投、NanoDimension Capital、Volta Energy Technologies、雪佛龍、科斯拉風(fēng)投和Prelude Ventures

風(fēng)馳電掣，新能源汽車“跨越山和大海，也跨越人山人?！保布磳⒖缭絼?dòng)力鋰電池100美元/kWh成本門檻。 100美元/kWh門檻 當(dāng)下，電動(dòng)車的制造成本依然比汽油車高很多，高昂的

1、體積小。因?yàn)殡娫茨K也屬于開關(guān)電源的一種，但它采用了集成度更高的pCB板和元件，加上合理的布局和設(shè)計(jì)，在體積上占有很大優(yōu)點(diǎn)，可能有效的減小開發(fā)產(chǎn)品的體積。 2、每一

（1）安全性能好：軟包電池電解液較少漏液，且在發(fā)生安全隱患的情況下軟包電池會(huì)鼓氣裂開，而不像硬殼電池那樣內(nèi)壓過大會(huì)發(fā)生爆炸；（2）重量輕：軟包電池重量較同等容量的鋼殼方形電池輕 40%，較鋁殼方形電池

鋰電池隔膜干法單拉工藝流程　　投料：將PE或PP及添加劑等原料按照配方預(yù)處理后，輸送至擠出系統(tǒng)?！　×餮樱簩㈩A(yù)處理的原料在擠出系統(tǒng)中，經(jīng)熔融塑化后從模頭擠出熔體，熔體經(jīng)流延后形成特定結(jié)晶結(jié)構(gòu)的基膜。

爆炸是怎么產(chǎn)生的？上述教授介紹說，之所以能夠在鋰電池中存儲(chǔ)如此多電能，是因?yàn)殇囀且环N幾乎和任何材料發(fā)生反應(yīng)的活躍材料。這種特性會(huì)引發(fā)爆炸。這位教授表示，鋰電池最常見的爆炸原