作為新能源汽車技術(shù)路線之一，氫燃料電池汽車已經(jīng)在全球范圍內(nèi)引發(fā)了關(guān)注。而眾所周知，近些年中國在氫燃料電池汽車方面取得了一些進(jìn)展，那么在同一時期，美、德、日、韓等國家在氫燃料電池汽車方面取得了哪些成果？又有哪些新的規(guī)劃？

動力電池應(yīng)用分會研究部分析數(shù)據(jù)顯示，2018年10月，我國新能源汽車動力電池裝機(jī)量約5.93Gwh，環(huán)比增長3.67%，同比增長103.28%；1-10月累計(jì)裝機(jī)總量約34.62Gwh。

英媒稱,智能手機(jī)日新月異,從曇花一現(xiàn)的無邊框全屏到人臉識別乃至專業(yè)相機(jī)型手機(jī)越來越先進(jìn),雖然手機(jī)技術(shù)不斷升級,電池壽命卻似乎并未如消費(fèi)者所愿得到大幅提升。

一度風(fēng)光的磷酸鐵鋰電池，逐漸淪為動力電池市場“少數(shù)派”。數(shù)據(jù)顯示，今年前三季度磷酸鐵鋰電池市場份額降至不足40%；而2016年占比超過70%。由于產(chǎn)能嚴(yán)重過剩，今年以來，磷酸鐵鋰材料價格同比下降約30%。

寧德時代不出意料地再次獲得全球動力電池裝機(jī)量頭名的稱號，成功拿下“五連冠”。2月7日，韓國市場研究機(jī)構(gòu)SNE發(fā)布的最新統(tǒng)計(jì)顯示，2021年全球動力電池裝車量為296.8GWh，同比實(shí)

道隨著鋰礦和鋰電池材料價格不斷上漲，鋰電池產(chǎn)商普遍漲價意愿強(qiáng)烈。日前，科恒股份在投資者互動平臺稱：“公司正極

市場上使用鋰電池的新能源汽車能否保證行車安全?與市場現(xiàn)狀的新能源市場激增的洪水、新能源汽車和視圖的客戶去看也逐漸變化,新能源、電動汽車就在客戶不理解,不聽,不承擔(dān),現(xiàn)在愿意嘗試和選擇,提前說,新能源汽

軟包鐵鋰電池和鋁殼電池有哪些區(qū)別？　　軟包鋰電池目前尚有較多技術(shù)難題有待解決，尤其在電池循環(huán)膨脹指標(biāo)上，大部分電芯廠仍未解決該問題。鋁殼電池制造自動化程度高于軟包鋰電池，因此，在一定程度上降低了人為因

目前的手機(jī)電池一般為鋰電池，鋰電池的化學(xué)反應(yīng)速度會受到溫度影響。手機(jī)長時間在低溫環(huán)境中，會使電池化學(xué)反應(yīng)遲緩，導(dǎo)致電池放電電流變小，降低電池的容量，就可能出現(xiàn)電量用得快、黑屏、死機(jī)、觸摸屏失靈、無法上

由于電解液在鋰電池工作的過程中會持續(xù)的在正負(fù)極發(fā)生氧化和還原反應(yīng)，因此注液量過少對于鋰離子電池的循環(huán)壽命不利，同時如果電解液數(shù)量過少，也會導(dǎo)致部分活性物質(zhì)無法浸潤，因此不利于鋰電池容量的發(fā)揮，但是注液