日前，招商證券發(fā)布了《新能源汽車將迎全球放量，上游供需持續(xù)吃緊》的分析報(bào)告。在該報(bào)告中，招商證券分析認(rèn)為，三元電池短期地位不改，811技術(shù)全面普及仍需時(shí)日，未來(lái)或?qū)⒊蔀閯?dòng)力電池的主流；2

125.6萬(wàn)輛，很多汽車行業(yè)的人對(duì)這一數(shù)據(jù)并不陌生——它是2018年中國(guó)新能源汽車的銷量(其中純電動(dòng)汽車為98.4萬(wàn)輛，占比78.3%)。

9月18日晚間，鵬欣資源發(fā)布關(guān)于全資子公司簽署剛果（金）硫酸鈷項(xiàng)目化工配套裝置建設(shè)工程設(shè)計(jì)合同。

作為新能源汽車技術(shù)路線之一，氫燃料電池汽車已經(jīng)在全球范圍內(nèi)引發(fā)了關(guān)注。而眾所周知，近些年中國(guó)在氫燃料電池汽車方面取得了一些進(jìn)展，那么在同一時(shí)期，美、德、日、韓等國(guó)家在氫燃料電池汽車方面取得了哪些成果？又有哪些新的規(guī)劃？

動(dòng)力電池應(yīng)用分會(huì)研究部分析數(shù)據(jù)顯示，2018年10月，我國(guó)新能源汽車動(dòng)力電池裝機(jī)量約5.93Gwh，環(huán)比增長(zhǎng)3.67%，同比增長(zhǎng)103.28%；1-10月累計(jì)裝機(jī)總量約34.62Gwh。

英媒稱,智能手機(jī)日新月異,從曇花一現(xiàn)的無(wú)邊框全屏到人臉識(shí)別乃至專業(yè)相機(jī)型手機(jī)越來(lái)越先進(jìn),雖然手機(jī)技術(shù)不斷升級(jí),電池壽命卻似乎并未如消費(fèi)者所愿得到大幅提升。

一度風(fēng)光的磷酸鐵鋰電池，逐漸淪為動(dòng)力電池市場(chǎng)“少數(shù)派”。數(shù)據(jù)顯示，今年前三季度磷酸鐵鋰電池市場(chǎng)份額降至不足40%；而2016年占比超過70%。由于產(chǎn)能嚴(yán)重過剩，今年以來(lái)，磷酸鐵鋰材料價(jià)格同比下降約30%。

近日，財(cái)政部在回復(fù)上汽集團(tuán)董事長(zhǎng)陳虹關(guān)于氫燃料電池汽車補(bǔ)貼的“兩會(huì)”提案時(shí)指出：在政策設(shè)計(jì)上，應(yīng)該按照既定政策完成補(bǔ)貼退出。 陳虹在此前的提案中提議，在燃料電池汽

騎電動(dòng)車出門已經(jīng)是現(xiàn)在許多人的一種生活方式。因?yàn)樗?jié)能環(huán)保，照比汽油還省錢。但許多人在購(gòu)買電動(dòng)車時(shí)都會(huì)有這樣的疑慮，究竟是購(gòu)買鋰電瓶的還是鉛酸電瓶的車？很多人對(duì)這兩種電瓶的性能都不是很清楚，只知道鉛酸

作為純電動(dòng)汽車的心臟，動(dòng)力電池直接決定了車輛的安全、壽命和性能。在動(dòng)力電池能量密度和性能不斷提升的過程中，安全性也成為備受關(guān)注與爭(zhēng)議的話題。動(dòng)力電池系統(tǒng)存在諸