今年以來，插電混動汽車的銷量持續(xù)走強，已經(jīng)成為表現(xiàn)最強的動力類型。根據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)，今年1-7月，插電混動車型累計銷售11.83萬輛，相比去年同期大增192%，其銷量增幅已經(jīng)反超純電動乘用車。

近日，澳洋順昌公開表示，將向小米手機部分電動工具類產(chǎn)品供應(yīng)鋰電池。

在我國新能源汽車“三橫三縱”布局中，燃料電池占有重要地位，為了推動燃料電池汽車發(fā)展，我國給予了特殊照顧，純電動汽車補貼引入退坡機制，但是，燃料電池的補貼沒有受到影響，依然按照原來制定的標(biāo)

新能源裝機仍要加速，但不能過速。為了行業(yè)健康發(fā)展，應(yīng)有效控制爆發(fā)式增長，把“加速跑”變成“快步走”。

今年以來，車市遇冷。隨著消費升級和換購潮的來臨，豪華車市場保持逆勢上揚。不過，面臨即將到來的電動車時代，豪華新能源車目前產(chǎn)品依然較少，其未來發(fā)展是否會像豪華燃油車一樣火爆？

當(dāng)動力鋰電池供應(yīng)商的觸角開始伸向這個下游范疇，充電樁行業(yè)的競爭格局變得更加復(fù)雜。 隨著新能源汽車充電樁被納入“新基建”，這個行業(yè)的發(fā)展生機也進一步被激發(fā)出來。

【2020年度盤點】展望鋰電池新十年新應(yīng)用導(dǎo)語 – 展望新十年，能源體系的變革將全面開花，鋰電池將和光伏、風(fēng)電結(jié)合，在儲能領(lǐng)域開啟萬億規(guī)模的市場空間。細分領(lǐng)域鋰電化風(fēng)暴“山雨欲來”，市場藍圖躍然紙上。

電池續(xù)航短，充電時間長。短短十個字，算是很精確地描述了現(xiàn)階段新能源汽車動力電池的“老大難”問題。對于這個問題，動力電池行業(yè)看在眼里、并積極做著研發(fā)。但在這個問題的解決上，竟是新能源車企首先有了進展。

9月20日，在杭州舉行的全球未來出行大會上，汽車業(yè)內(nèi)對目前的電動汽車安全問題進行了深入分析。據(jù)不完全統(tǒng)計，今年，僅公開報道的電動車起火事件就高達近20起。

綜上所述，動力鋰電池的安全性需要從多個方面進行考慮和保障。用戶在使用過程中應(yīng)嚴格按照制造商的指南操作，并定期進行維護和檢查。