今年以來，車市遇冷。隨著消費(fèi)升級(jí)和換購(gòu)潮的來臨，豪華車市場(chǎng)保持逆勢(shì)上揚(yáng)。不過，面臨即將到來的電動(dòng)車時(shí)代，豪華新能源車目前產(chǎn)品依然較少，其未來發(fā)展是否會(huì)像豪華燃油車一樣火爆？

當(dāng)動(dòng)力鋰電池供應(yīng)商的觸角開始伸向這個(gè)下游范疇，充電樁行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)格局變得更加復(fù)雜。 隨著新能源汽車充電樁被納入“新基建”，這個(gè)行業(yè)的發(fā)展生機(jī)也進(jìn)一步被激發(fā)出來。

【2020年度盤點(diǎn)】展望鋰電池新十年新應(yīng)用導(dǎo)語 – 展望新十年，能源體系的變革將全面開花，鋰電池將和光伏、風(fēng)電結(jié)合，在儲(chǔ)能領(lǐng)域開啟萬億規(guī)模的市場(chǎng)空間。細(xì)分領(lǐng)域鋰電化風(fēng)暴“山雨欲來”，市場(chǎng)藍(lán)圖躍然紙上。

電池續(xù)航短，充電時(shí)間長(zhǎng)。短短十個(gè)字，算是很精確地描述了現(xiàn)階段新能源汽車動(dòng)力電池的“老大難”問題。對(duì)于這個(gè)問題，動(dòng)力電池行業(yè)看在眼里、并積極做著研發(fā)。但在這個(gè)問題的解決上，竟是新能源車企首先有了進(jìn)展。

9月20日，在杭州舉行的全球未來出行大會(huì)上，汽車業(yè)內(nèi)對(duì)目前的電動(dòng)汽車安全問題進(jìn)行了深入分析。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，今年，僅公開報(bào)道的電動(dòng)車起火事件就高達(dá)近20起。

綜上所述，動(dòng)力鋰電池的安全性需要從多個(gè)方面進(jìn)行考慮和保障。用戶在使用過程中應(yīng)嚴(yán)格按照制造商的指南操作，并定期進(jìn)行維護(hù)和檢查。

電池交期長(zhǎng)是由多種因素共同作用的結(jié)果，包括原材料供應(yīng)的不穩(wěn)定性、復(fù)雜的生產(chǎn)周期、產(chǎn)能規(guī)劃與市場(chǎng)匹配、技術(shù)變更的不確定性、嚴(yán)格的品質(zhì)控制、物流與運(yùn)輸?shù)奶厥庖蟆⒄吲c法規(guī)的制約、訂單管理與排程問題、設(shè)備維護(hù)與生產(chǎn)效率、人力資源的挑戰(zhàn)

鋰離子電池的廣泛應(yīng)用得益于其高能量、高功率和長(zhǎng)壽命等優(yōu)秀特性。然而，鋰離子電池充電和放電過程中，由于各種原因（如溫度變化、單體偏差等），不同單體之間會(huì)存在電壓、電荷量不一致的現(xiàn)象，這種現(xiàn)象會(huì)導(dǎo)致電池性能下降、壽命縮短并有可能引發(fā)安全事故

電動(dòng)化是未來汽車的發(fā)展趨勢(shì)，現(xiàn)階段新能源汽車的占比高歌猛進(jìn)，零部件等技術(shù)也已逐漸成熟，制約整車成本的只剩下動(dòng)力電池這一座大山，新能源汽車特別是純電動(dòng)汽車多久才能普及，將以動(dòng)力電池何時(shí)大規(guī)模商業(yè)化為前提。

目前，凡是配備碳捕獲系統(tǒng)的發(fā)電廠，需要耗費(fèi)30％的發(fā)電量來實(shí)現(xiàn)二氧化碳的捕獲、釋放及存儲(chǔ)。新電池系統(tǒng)或?qū)⒋蠓档吞疾东@工藝的成本，使二氧化碳成為電池的主要材料之一。