9月4~6日，2018年中國(guó)氫能供應(yīng)與利用發(fā)展高峰論壇在浙江杭州舉辦。會(huì)上專家表示，目前，我國(guó)正在興起的以燃料電池車輛、燃料電池發(fā)電裝置為代表的氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展迅速，為氫能裝備制造業(yè)創(chuàng)造和孕育了巨大的潛在市場(chǎng)。

電動(dòng)飛行的想法已經(jīng)存在了幾十年，但直到最近它才開始起飛。至少有20家公司正在制定空中出租車計(jì)劃，包括波音和空中客車等傳統(tǒng)飛機(jī)制造商，以及Uber。幾乎所有人都承諾制造電池電動(dòng)飛機(jī)，以消除通常與直升機(jī)和噴氣式飛機(jī)相關(guān)的噪音和污染。

所謂否極泰來，用在最近的電池板塊上，可謂再合適不過了。

智能手機(jī)日新月異，從曇花一現(xiàn)的無邊框全屏到人臉識(shí)別乃至專業(yè)相機(jī)型手機(jī)越來越先進(jìn)，但雖然手機(jī)技術(shù)不斷升級(jí)，電池壽命卻似乎并未如消費(fèi)者所愿得到大幅提升。

自從電動(dòng)車新國(guó)標(biāo)出臺(tái)后，鋰電取代鉛酸的聲音就一直沒停過，但是市場(chǎng)上的真實(shí)情況如何呢？雖然鋰電池的市場(chǎng)占有率有一定的提升，但鉛酸電池還是大多數(shù)消費(fèi)者的首選。為何老百姓對(duì)鋰電池不感冒，更喜歡鉛酸電池？

特斯拉在紐約的切爾西社區(qū)開設(shè)了一個(gè)新的店面，里面展示的不僅僅只有汽車，還有太陽能電池板和儲(chǔ)能電池。盡管該公司一直忙于搬到曼哈頓西區(qū)的更大空間，但同時(shí)它還悄悄更新了全球其他300家展廳，使

奧迪與現(xiàn)代汽車攜手研發(fā)氫燃料電池技術(shù)，并計(jì)劃進(jìn)行專利交叉授權(quán)許可，雙方將相互授權(quán)通用部分非競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系組件。據(jù)悉，此次合作旨在提高燃料電池量產(chǎn)化的效率，使之早日進(jìn)入量產(chǎn)成熟階段。該協(xié)議目前還

繼6月份比亞迪發(fā)布信息，稱其NCM811(即正極材料中鎳鈷錳的含量比例為8：1：1的三元鋰電池，代表目前動(dòng)力電池領(lǐng)域最高能量密度與最高技術(shù)含量的路線)動(dòng)力電池研發(fā)取得重大進(jìn)展，并將于2019年下半

消費(fèi)類電池方面，大電池廠表示，近期需求保持穩(wěn)定，并無較大起色。受到鈷酸鋰材料持續(xù)降價(jià)以及下游需求寡淡雙重影響，部分鈷酸鋰材料廠商近期開工動(dòng)力不足。

作為人類“理想型”能源的太陽能，依靠著電池技術(shù)改變了獲取能源的傳統(tǒng)方式。但這一技術(shù)卻受制于太陽能的軟肋——天氣因素，太陽能電池?zé)o法在不理想的天氣情況下輸出功率。雖說雨水可以沖洗掉太陽能電池上阻礙光線照射的灰塵或污垢，相對(duì)起到了提高效率的作用。