最近中日美三國政府提出的動力電池的發(fā)展目標(biāo)，從技術(shù)的指標(biāo)上，核心指標(biāo)是能量密度，越提越高，從300瓦時每公斤，一直到500瓦時每公斤，包括美國DOE還有中國的重點(diǎn)專項(xiàng)，納米材料、基因組都提出了很高的指標(biāo)要求。

豐田汽車公司的總裁豐田章男在去年秋天就警告稱，一個“百年一遇”的劇變將威脅到傳統(tǒng)汽車行業(yè)的生存。

回顧這15年呢，我們走過的歷程確實(shí)是不一般的，15年前我記得很清楚，當(dāng)初我們一部530要賣到80多萬塊錢，10年前的時候，我們鋰電池的隔膜要三四十塊錢的人民幣。

截止到8月31日，多家上市公司陸續(xù)發(fā)布了2018年上半年財報。從公布的財報上可以看出，上半年鋰電市場既有企業(yè)賺得盆滿缽滿，也有企業(yè)忍痛割愛，不得不收縮戰(zhàn)線，聚焦自身優(yōu)勢業(yè)務(wù)。

據(jù)外媒報道，當(dāng)?shù)貢r間9月7日，日本鈴木汽車公司董事長鈴木修（OsamuSuzuki）表示，該公司將于十月開始在印度測試電動車原型樣車。

鹽湖鋰業(yè)今日發(fā)布2018年上半年報，報告顯示，公司實(shí)現(xiàn)營業(yè)收入78．37億元，較上年增加54．71％，實(shí)現(xiàn)歸屬于上市公司股東的凈利潤－11．80億元，較上年同期虧損增加125．75％。

“比亞迪汽車業(yè)務(wù)將迎來新一輪成長周期，下半年新能源汽車盈利能力將得到顯著提升?！北葋喌显诎肽陥笾幸差A(yù)計(jì)，2018年下半年新能源汽車等戰(zhàn)略新興產(chǎn)業(yè)將迎來更大的發(fā)展空間。

最新統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)表明，汽車市場依然在下滑，而且比預(yù)想的還要差。很多人擔(dān)憂起今年全年的市場走向。不樂觀的同時，大家把問題的焦點(diǎn)集中在了這樣的市場形勢何時到頭的話題上來。

自從2017年10月，樂視前高管張海亮加盟電咖汽車，而后僅僅一個月，首款新車EV10正式上市，半個月后，電咖汽車紹興基地正式簽約，計(jì)劃2019年投產(chǎn)。業(yè)內(nèi)人士戲稱，電咖汽車三個月走完了其他新能源車企兩三年還未走完的路。

當(dāng)記者問及該車型的動力電池組如果遭到損毀，需要更換整組電池所需費(fèi)用時，該銷售人員僅表示：“新車質(zhì)保3年，電機(jī)、電池質(zhì)保8年，足以滿足消費(fèi)者需求。”