針對55萬輛的目標(biāo)，特斯拉官方的回應(yīng)是：“中國工廠進展順利，具體的產(chǎn)能等數(shù)字現(xiàn)在無法對外公布。我們持續(xù)為中國市場提供優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品，擴大服務(wù)”。沒有否認(rèn)，言下之意應(yīng)該是默認(rèn)了。

步入今年以來，國內(nèi)的新能源汽車已發(fā)生了多起起火自燃事件，而涉事的車輛，大多都搭載了三元鋰電池，這也引發(fā)了消費者對于搭載三元鋰電池電動車的安全擔(dān)憂。

隨著電動汽車產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展，動力電池成為一個重要的元素。磷酸鐵鋰電池的產(chǎn)業(yè)地位因此可分為兩個層面的問題：一是鋰電池在電池業(yè)中的地位，二是磷酸鐵鋰電池在鋰電池中的地位。　　在第一個層面上，目前用作動力電

據(jù)外媒Etnews報道，在韓國研究人員的努力之下，UNIST（韓國蔚山國家科學(xué)技術(shù)研究所）的研究團隊研發(fā)出世界上第一塊彈性電池。

巴菲特曾經(jīng)說過，投資的風(fēng)險是你不知道自己正在做什么。鋰電板塊如日中天的當(dāng)下，動力電池企業(yè)“火箭式”的爆發(fā)增長，火紅的漲停板背后，行業(yè)風(fēng)險如影隨行，那些動力電池企業(yè)的投資者們是否知道自己正

2018年12月20日，由中國汽車工程學(xué)會和豐田汽車公司聯(lián)合編著的《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖年度評估報告2018》于北京正式發(fā)布。

能源是人類社會發(fā)展的永恒動力，而電池的出現(xiàn)使能源的利用更加高效和便捷。鋰離子電池的商業(yè)應(yīng)用帶來了3C類電子設(shè)備和電動汽車的市場繁榮。

隨著新能源汽車市場競爭進入后補貼時代，中國動力電池產(chǎn)業(yè)正從量變走向質(zhì)變。

受疫情等因素影響，2020年上半年，我國新能源汽車產(chǎn)量受到波及，動力電池裝機量下降。上半年我國新能源汽車產(chǎn)量10.2萬輛，同比降36.5%，動力電池裝機量17.5GWh，同比降41.8%。根據(jù)動力電池

9月16日，奇瑞控股集團(以下簡稱奇瑞集團)旗下開瑞新能源與浙江超威集團正式簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議。雙方將在新能源汽車產(chǎn)業(yè)零部件生產(chǎn)、投融資、梯次利用及回收、技術(shù)研發(fā)等方面開展合作，共同推進新能源汽車全產(chǎn)業(yè)鏈、全生命周期管理等方面的協(xié)同發(fā)展。