受疫情等因素影響，2020年上半年，我國(guó)新能源汽車產(chǎn)量受到波及，動(dòng)力電池裝機(jī)量下降。上半年我國(guó)新能源汽車產(chǎn)量10.2萬輛，同比降36.5%，動(dòng)力電池裝機(jī)量17.5GWh，同比降41.8%。根據(jù)動(dòng)力電池

9月16日，奇瑞控股集團(tuán)(以下簡(jiǎn)稱奇瑞集團(tuán))旗下開瑞新能源與浙江超威集團(tuán)正式簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議。雙方將在新能源汽車產(chǎn)業(yè)零部件生產(chǎn)、投融資、梯次利用及回收、技術(shù)研發(fā)等方面開展合作，共同推進(jìn)新能源汽車全產(chǎn)業(yè)鏈、全生命周期管理等方面的協(xié)同發(fā)展。

目前汽車產(chǎn)業(yè)電動(dòng)化的發(fā)展趨勢(shì)已經(jīng)逐漸明晰，以電動(dòng)汽車為主體的新能源汽車也成為車市引擎“熄火”之后新的動(dòng)力源。

6月13日，經(jīng)美國(guó)聯(lián)邦貿(mào)易部門(Federaltradeauthorities)裁定，雙面太陽(yáng)能組件將不再受201條款的約束，太陽(yáng)能組件產(chǎn)品的出口成本將不用再支付25%的費(fèi)用。此前，201條款對(duì)進(jìn)口到美國(guó)的大多數(shù)太陽(yáng)能組件征收25%的關(guān)稅。

似乎這是一場(chǎng)已經(jīng)分出結(jié)果的戰(zhàn)爭(zhēng)，尤其是國(guó)家補(bǔ)貼新政對(duì)電池能量密度提出要求之后，在小型乘用車領(lǐng)域，三元鋰電池已經(jīng)全面取代磷酸鐵鋰電池。但這是否能夠證明三元鋰電池比磷酸鐵鋰電池更加優(yōu)秀，代表了未來電池的發(fā)展方向？

在不久前出版的《自然》（Nature）雜志上，一篇題為《距離鋰電子電池革命僅余10年》（Tenyearslefttoredesignlithium-ionbatteries）的文章指出，鋰離子電池性能和價(jià)格的演進(jìn)速度正在放緩。

與此前市場(chǎng)試探色彩更濃，以進(jìn)口車身份推出的新能源車型不同，這一輪跨國(guó)車企推出的基本都是最暢銷車型的電動(dòng)化版本，價(jià)格也更加親民，一登場(chǎng)就擺明了對(duì)于實(shí)際銷量和市場(chǎng)份額的渴望。

人們對(duì)氫燃料電池抱有一個(gè)疑問：純電動(dòng)汽車已經(jīng)在如火如荼地發(fā)展，氫燃料電池汽車還有發(fā)展的必要嗎？毫無疑問，很有必要。

短期來看，補(bǔ)貼退坡不改新能源汽車產(chǎn)銷增長(zhǎng)大趨勢(shì)，2018年全年銷量仍有望實(shí)現(xiàn)較快增長(zhǎng)，相應(yīng)帶來動(dòng)力電池消費(fèi)量的增長(zhǎng)；中長(zhǎng)期來看，今年4月即將實(shí)行的雙積分政策，為新能源汽車生產(chǎn)端提供動(dòng)力。

鋰電安全一直都是行業(yè)關(guān)心的問題。由于應(yīng)用端及政策層面對(duì)能量密度的要求不斷提升，三元電池成為主流技術(shù)路線的趨勢(shì)已不可逆轉(zhuǎn)。但時(shí)至今日，困擾三元電池的安全性仍然沒有得到很好的解決，就連號(hào)稱BMS做到全球最好的特斯拉，也是安全事故不斷，2017年僅國(guó)內(nèi)就有兩輛ModelS發(fā)生嚴(yán)重起火事件，三元電池的安全性仍然受到大家的質(zhì)疑。