上海金屬網(wǎng)公布的數(shù)據(jù)顯示，六月十日氫氧化鋰價(jià)格繼續(xù)上漲，國(guó)產(chǎn)56.5%電池級(jí)微粉型產(chǎn)品的價(jià)格區(qū)間是96000元/噸-99000元/噸，均價(jià)為97500元/噸，較上一日上漲1500元/噸，漲幅為1.54%

UPS電源鉛酸電池能被鋰電池給替換掉嗎?大家都知道早年UPS電池都是用的鉛酸蓄電池居多，近一兩年鋰電池突然崛起，因?yàn)楦鞣N原因，很多客戶都有想法將保留UPS主機(jī)電源。

目前我國(guó)也在醞釀制定關(guān)于車(chē)用鋰電池產(chǎn)業(yè)的下一步規(guī)劃方案，深入挖掘這一產(chǎn)業(yè)的內(nèi)在綠色價(jià)值。

長(zhǎng)時(shí)間充電會(huì)縮短電池壽命、新買(mǎi)的手機(jī)前三次充電要滿12小時(shí)、手機(jī)要用到完全沒(méi)電才能充電……這些說(shuō)法都是錯(cuò)的！高溫對(duì)電池有什么影響？充電寶容量越大越好？那些年流傳的關(guān)于電池的種種說(shuō)法，專(zhuān)家為你一一解析。

為什么鋰電池正極片是鋁

目前，我國(guó)新能源汽車(chē)市場(chǎng)上的純電動(dòng)汽車(chē)搭載的動(dòng)力電池，大多數(shù)為三元鋰材料或磷酸鐵鋰材料電池。盡管相比鉛酸和鎳氫電池，能量密度已經(jīng)有了極大的提高，但是依然難以破解消費(fèi)者的里程焦慮困擾。毫無(wú)疑問(wèn)，現(xiàn)階段阻礙新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)化的主要因素是動(dòng)力電池技術(shù)瓶頸。但是，現(xiàn)階段電池增容存在困難，減重是一條可行的辦法。

動(dòng)力電池進(jìn)入后市場(chǎng)就逃不開(kāi)兩大問(wèn)題：一是電池的售后，消費(fèi)者最擔(dān)心的莫過(guò)于質(zhì)保期后，電池維修更換的成本過(guò)高且維護(hù)主體不明確的問(wèn)題；二是電池的報(bào)廢和回收。

據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，在大城市人們上班途中花費(fèi)的時(shí)間約莫為50分鐘，關(guān)于輕便的交通工具的需求十分旺盛。通常情況下鉛酸電動(dòng)車(chē)的重量一般在30斤左右，而鋰電電動(dòng)車(chē)目前最低可以

電動(dòng)化大趨勢(shì)愈演愈烈，我國(guó)通過(guò)政策的引導(dǎo)和扶持，已經(jīng)成為全球最大的新能源汽車(chē)市場(chǎng)。眾所周知，新能源汽車(chē)的重要瓶頸在于電池的續(xù)航里程。在此背景下，國(guó)家出臺(tái)了《促進(jìn)汽車(chē)動(dòng)力電池發(fā)展行動(dòng)方案》、《節(jié)能與新能

這兩年電動(dòng)車(chē)真的是無(wú)處不在，甚至成為交通障礙。不僅有一般電動(dòng)自行車(chē)，還有五花八門(mén)門(mén)的電動(dòng)車(chē)。而電動(dòng)自行車(chē)更是不干示弱，紛紛開(kāi)始裝上鋰離子電池。笨重的鉛酸蓄電池仿佛即