加州在可再生能源和清潔技術(shù)方面做了很多努力，但該州根深蒂固的傳統(tǒng)汽車文化也是電動汽車推廣與發(fā)展的重大阻礙之一。

市場跡象表明，當前主機廠已經(jīng)不再把能量密度作為市場競爭的唯一指標，而是根據(jù)不同的細分市場提出了多元化需求，這就要求電池企業(yè)要對自身產(chǎn)品開發(fā)做出相應(yīng)調(diào)整。

阿爾茨海默癥、帕金森病、腦膠質(zhì)瘤……在科技發(fā)達的今天，人類對腦部疾病依然束手無策。近日，由中國、意大利、美國學者組成的研究團隊，最新研發(fā)出一種三維石墨烯—碳納米管復(fù)合網(wǎng)絡(luò)支架。

據(jù)《衛(wèi)報》報道，最新研究調(diào)查顯示，英國、德國、法國、荷蘭和挪威等歐洲五國電動汽車購買及使用性價比已超越燃油車。

隨著可再生能源開發(fā)利用規(guī)模的不斷擴大及智能電網(wǎng)產(chǎn)業(yè)的迅速崛起，儲能技術(shù)的重要性日益凸顯。記者7日獲悉，由美國斯坦福大學崔屹教授領(lǐng)銜的研究團隊介紹了一種可循環(huán)充電1萬次以上的錳氫氣電池，可實現(xiàn)10年以上的穩(wěn)定性能。該成果發(fā)表在《自然·能源》上。

從價格跟蹤信息來看，目前DMC價格較年初上漲幅度超過40%，電解液部分產(chǎn)品漲幅達到3000-5000元/噸，主流廠家反饋價格漲幅已超過10%。

受高鈷價和國內(nèi)補貼新政的雙重刺激，各大車企與電池廠商爭相邁向高鎳之路，但是受制于技術(shù)難度，通向811之路似乎并不太平。

科研人員們提出了“硫模板法”，通過對高體積能量密度鋰離子電池負極材料的設(shè)計，最終完成石墨烯對活性顆粒包裹的“量體裁衣”，使鋰離子電池變得“更小”成為可能。

近日，比亞迪股份有限公司發(fā)布其2018年半年度報告。新能源汽車的銷量增長和光伏業(yè)務(wù)的虧損大幅縮減都為其營收的增長做了貢獻。

太陽能技術(shù)持續(xù)發(fā)展的一個原因就是它的價格越來越便宜。年復(fù)一年日復(fù)一日，安裝系統(tǒng)的價格不斷下降，使得大規(guī)模太陽能能夠超越傳統(tǒng)發(fā)電方式，且減少了屋頂光伏在凈計量下的回報時間。