隨著中國(guó)市場(chǎng)新能源汽車保有量的不斷提升，動(dòng)力電池的梯次利用將在2018年得到足夠重視。目前，國(guó)家相關(guān)部門積極妥善地提出了解決措施，各大企業(yè)看到未來(lái)的市場(chǎng)潛力也紛紛謀劃布局。

目前，由于政策支持和技術(shù)發(fā)展等相關(guān)因素，低速電動(dòng)車鋰電化已經(jīng)成為行業(yè)熱議話題，甚至有的低速電動(dòng)車企業(yè)已經(jīng)在嘗試全鋰電的動(dòng)力產(chǎn)品。

其中，一區(qū)工業(yè)園已建成2．3GWH磷酸鐵鋰電池工廠；二區(qū)工業(yè)園主要建設(shè)動(dòng)力和儲(chǔ)能電池集成系統(tǒng)制造車間等，三區(qū)在建鋰錳柱式電池工業(yè)；四區(qū)配套產(chǎn)業(yè)園，規(guī)劃電池材料配套、集成系統(tǒng)制造、電池梯級(jí)利用回收等工廠，預(yù)計(jì)今年將達(dá)到8．8GWh的產(chǎn)能。

隨著鋰電行業(yè)整合速度的加快，一批業(yè)績(jī)不佳的公司正面臨著出局的風(fēng)險(xiǎn)。

動(dòng)力電池的平均壽命大概為5至6年，以此來(lái)推算，今年動(dòng)力電池將進(jìn)入集中報(bào)廢期。大量的報(bào)廢電池如果得不到妥善的處理，既是一種資源的浪費(fèi)，也會(huì)對(duì)環(huán)境造成威脅

從目前調(diào)研情況來(lái)看，電池企業(yè)普遍認(rèn)為2018年動(dòng)力電池市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)異常激烈，企業(yè)正遭受著多方面的碾壓，產(chǎn)品毛利和利潤(rùn)空間受到壓縮，行業(yè)洗牌加速到來(lái)。

隨著中小電池企業(yè)的淘汰，短期內(nèi)，市場(chǎng)將出現(xiàn)產(chǎn)能缺口，供求關(guān)系緊張，電池價(jià)格戰(zhàn)也將暫停！電池終端市場(chǎng)必將迎來(lái)新一輪價(jià)格上漲！

近日，各大鋰電上市公司紛紛發(fā)布了2018年一季度報(bào)告，截止4月28日統(tǒng)計(jì)顯示，大多數(shù)企業(yè)營(yíng)收、凈利現(xiàn)雙增長(zhǎng)。

4月26日，當(dāng)升科技在接受投資者調(diào)研時(shí)表示，公司目前已經(jīng)實(shí)現(xiàn)高鎳811正極材料批量生產(chǎn)；預(yù)計(jì)2018年全年的產(chǎn)銷量仍將保持大幅增長(zhǎng)。

隨著鋰電業(yè)的行業(yè)集中度進(jìn)一步提升，現(xiàn)階段國(guó)內(nèi)有一定規(guī)模的鋰電企業(yè)間的技術(shù)實(shí)力差距并不十分明顯，各家電池企業(yè)的新產(chǎn)品推出時(shí)間也大大縮短，鋰電產(chǎn)品品質(zhì)開始趨同，整個(gè)鋰電行業(yè)進(jìn)入了半公開式的同質(zhì)化發(fā)展的新階段。

5月3日，美都能源（600175）發(fā)布了2017年年度報(bào)告，全年實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入64.82億元，同比增長(zhǎng)46.61%；實(shí)現(xiàn)凈利潤(rùn)5789萬(wàn)元，同比減少61.18%。

電池作為電動(dòng)汽車的動(dòng)力源，起著舉足輕重的作用，從本質(zhì)上來(lái)講，它是一種能夠?qū)?chǔ)存的化學(xué)能轉(zhuǎn)化為電能的設(shè)備。在目前的市場(chǎng)中，鋰電池被廣泛使用，諸如比亞迪、北汽新能源、奇瑞新能源等大部分整車都采納了該技術(shù)形態(tài)。

中國(guó)國(guó)際自行車展，是中國(guó)乃至亞洲地區(qū)規(guī)模較大的專業(yè)國(guó)際性自行車展會(huì)，本屆展會(huì)以“智造共享的世界”為主題，順應(yīng)高端化、品牌化、國(guó)際化的新趨勢(shì)，松吉將攜“新國(guó)標(biāo)”產(chǎn)品亮相上海展。

3月1日，四部委印發(fā)《促進(jìn)汽車動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展行動(dòng)方案》，對(duì)電池性能、產(chǎn)能、安全性、材料和裝備提出明確要求。面對(duì)1000億瓦時(shí)的跨越式發(fā)展圖景，產(chǎn)業(yè)界當(dāng)如何面對(duì)“層出不窮”的新技術(shù)？

雖然我國(guó)已經(jīng)形成了比較完善的動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)鏈，規(guī)模已經(jīng)足夠“大”，但是還不夠“強(qiáng)”，部分關(guān)鍵的核心技術(shù)依然受制于人，存在中興式“被卡脖”的風(fēng)險(xiǎn)。

近些年新能源汽車仿佛蟄伏多年，伺機(jī)而動(dòng)的演員，等待一個(gè)時(shí)機(jī)之后，一出現(xiàn)，就一夜爆紅，可是很多人都以為新能源汽車和燃油車相比，是小鮮肉級(jí)別，殊不知，它其實(shí)也算的上和燃油車同年代的“老臘肉”了。

2017年底，《電動(dòng)助力車用蓄電池，第1部分技術(shù)條件》、《電動(dòng)助力蓄電池第2部分，產(chǎn)品品種規(guī)格》（簡(jiǎn)稱電池新國(guó)標(biāo)）發(fā)布，并將于2018年7月1日起正式實(shí)施。

在沉寂了一年多的時(shí)間之后，國(guó)內(nèi)電動(dòng)自行車鉛蓄電池行業(yè)烽煙再起，“價(jià)格戰(zhàn)”再次打響。與以往不同的是，本輪“價(jià)格戰(zhàn)”從開始至今已經(jīng)持續(xù)數(shù)月，不但沒有偃旗息鼓的意思，反倒有愈演愈烈之勢(shì)。本輪“價(jià)格戰(zhàn)”能夠引發(fā)大量關(guān)注，主要還在于它前所未有的慘烈程度。

2017年，新能源汽車行業(yè)里最火熱的是鋰電池，而鋰電池行業(yè)里最耀眼的非鈷莫屬。

2018年3月12日，寧德時(shí)代更新了首次公開發(fā)行股票說明書，公司擬發(fā)行2．17億股股份，占總股本的10％，募資金額為131．2億元。